“目前中国每天有4.5亿人次的出行需求，所以介于公共交通和私家车之间的汽车共享服务，会成为一个有机的补充，潜力巨大，会出现快速增长的趋势。”3月17日，第三届中国汽车财经年会上，北京汽车出行服务有限公司副总经理王玉静表达出自己对共享汽车前景看好的想法。
提到共享经济，首先进入脑海的是共享单车。共享单车的出现极大程度的便利了大众群体。，它环保、便捷、价格低廉，成为了上下班的一道风景。随之而来的问题逐步暴露出来。首先要提的就是公车私用和人为破坏的问题。而且这两个问题一度将“国民素质”推至风口浪尖。中央电视台《新闻1+1》还做了一个专题。
之所以先提这两个问题，因为这两个问题会直接损害相关公司的利益。在3月初，“莆田版OfO”Kala单车被爆出投放仅一个月的667辆自行车只找回了150辆。随之而来的是投资方紧急撤资，也导致了4000辆已生产的单车无款提货，而用户的注册押金也只能一一退款。
共享汽车虽有良好的前景，但类似问题也应注意。除了押金和实名认证，是否还有更好的措施保护“自己”。
目前限制共享汽车发展最主要的一个问题：钱！成本高，回利慢。每个城市的车钱加上场地费就是很大的开销，加上日常运营以及充电桩铺设，又是不小的数目。结合之前提到的可能损坏的问题，维修费用等等。如果汽车保护方面做得有欠缺，会对共享汽车造成更多的经济负担。
而且共享汽车带来的大量的汽车会对城市管理造成影响，在如今共享单车胡乱占道成为一个城市管理问题且仍没有出台相应的解决方案时，忽然冒出的共享汽车会不会让城管更头疼呢？尤其是停放的问题，如果随便停，影响城市管理；建设专门的停车场？成本还得再加一笔。
在销售方面，共享单车的出现对传统单车业产生致命的冲击，连带着摩的，出租车行业也受到牵连。单车店铺之前一天卖出去4-5辆单车，现在卖一辆都是奢求。短途生意基本没得做，长途生意又不会考虑摩的，受伤在所难免。同样的出租车行业本就被滴滴打压，共享单车又带走了短途生意，出租车司机很忧伤。
共享汽车整个行业若是成长起来，会对传统汽车行业造成怎样的冲击？出租车行业又该在夹缝之中如何生存？
王玉静指出监管体系日趋完善，消费者价值观逐渐转变，私家车位紧张和尾气排放被日益重视等，这些都有利于共享汽车的发展。但是，该有的思量与考虑，针对可能预见的问题做出解决方案，防患于未然，对日后的发展更有利。
它山之石，可以攻玉。从共享单车暴露出的问题，预见共享汽车可能出现的问题，对之后的共享汽车的成长能有些帮助吧。
