近日，“英特尔153亿美元收购Mobileye”的消息刷爆网络。面对自动驾驶大趋势，越来越多的技术供应商正在加入其中，国际企业来势汹汹，国内行业现状如何，“无人车最核心技术是算法和数据，目前我们国内无人车企业算法与国外技术企业差的并不是不多，关键在于无人车的数据积累，这方面我国在积极布局中。”苏州青飞智能科技有限公司(以下简称“青飞智能”)总经理孙一飞在接受第一电动网记者专访时表示，国内无人驾驶技术前景很乐观。
青飞智能总经理孙一飞
万科园区的无人驾驶接驳
青飞智能成立于2015年底，致力于自动驾驶综合应用技术的研究和各类智能应用车辆的开发工作，目前技术路线上偏向于限定场景Level4级的无人驾驶商用车包括无人观光车、无人巴士等产品，应用在园区、机场、高尔夫球场、景区旅游观光等地点，计划2-3年后往中高速，全场景方向发展。
说到青飞智能可能很多人还不了解，但是提到万科大家可能比较熟知。 青飞智能成立可以说与万科密切相关。
2013年，万科企业领导在欧洲接触到无人驾驶车后，便决定在全球寻找机构研发无人驾驶园区车供广东万科建筑研究院使用，并计划推广到全国万科的楼盘和商业地产项目。通过竞标，前团队核心成员所在研究单位竞得此项目，并制作出第一代产品。这个项目也促使核心技术团队全部选择出来创业，成立了如今的青飞智能。
截至目前，该第一代产品在广东万科建筑研究院内已经自动运行一年多，没有出现过任何问题。孙一飞表示，车辆运营路线共1.5km，时速在10km左右、续航120km。“我们最高时速能够达到30km/h，但为了园区需要，选择时速10km。它具有全天候，高可靠、不受雨雪雾等恶略天气影响等显著优点。”
目前，青飞智能自主研发的园区智能捷运系统，已经在全国若干技术示范园区试运行。该系统无需专门轨道，依赖于高可靠的车辆自主定位、自动导航、自动控制、车辆调度、人机交互、信息服务等技术，以电动车辆为载体，实现车辆在园区内的自动驾驶、呼叫请求运行、多车远程调度优化运行等高效灵活的运营。
捷运100(Genius100)系列高档观光车
目标国内外无人驾驶园区车NO.1
“其实当初我们创业时有两个方向，另一个为ADAS。”孙一飞表示，但当时ADAS主要市场已被Mobileye占领，想要分一杯羹十分困难，加上有万科项目作为基础，最终确定现在的方向。
作为国内最早一批进入无人驾驶技术研发的团队，青飞智能无论在技术还是市场上都有了一定的积累。孙一飞指出，青飞智能核心技术在于无人驾驶中低速技术平台，以及自身研发的增加性传感器。“我们在通用传感器基础上，加上自己研发的高精度、定位传感器，制作出高可靠性和安全性的园区无人车平台。目前该领域已经申请12项专利。”
同时感知、线控领域也是自行研发。据悉，车辆底盘控制采用完全自主知识产权的线控方案，优化车辆耗电，并通过多重策略保障车辆安全。未来还会加入语音识别等多项功能。
目前，青飞智能在运行的已有一代产品两款车型，皆为观光车。预计近期将会推出第二代产品，为无人驾驶小巴士“捷运200”。“去年前半年年我们都专注于核心算法和车辆底层控制的重构，8月后到现在做了大量路测。这款车无论是技术平台还是车辆代工厂都是全新的，以期达到最好的效果。”孙一飞如是说。
据悉，青飞智能所有的车型都是量产车，为代工厂制造，可以在接到订单后一至两个月交付。孙一飞认为，无人驾驶园区车市场广阔，且目前还未形成充分竞争，需要更多厂家进入，共同推动市场发展。
孙一飞表示，未来青飞智能希望能够为国内外上万个千亩以上的园区提供标准短途接驳系统，成为国内外无人驾驶园区车第一，并在此基础上细化分系统，且会向开放路面无人驾驶汽车领域进军。
捷运200系列量产版无人小巴
无人驾驶技术，中国一定会有人闯出来
无论整车还是单项功能，孙一飞指出，无人驾驶技术一定是向上的，且商用车无人驾驶推行力度会快于乘用车。因为商用车是高频的，可以摊销传感器例如激光雷达的成本，路线也较稳定。
在技术层面，孙一飞表示，最核心的是算法和数据，目前我国算法层面与国外一流技术差距并不算很大，关键在于数据积累，这方面目前中国也在积极推动，相信未来与国际差距会越来越小。
在孙一飞看来，现在行业最需要的是建立统一的标准，对此他也十分乐观。对于创新技术，国家及各级政府一直都是大力支持。孙一飞说，“我们在常熟设立研发基地这段时间，一直备受市政府支持。例如政府出资，建设了600亩的智能车辆测试中心，同时让我们未来所有测试车辆数据都能与中心联网。”
“传统汽车领域核心技术一直长期被欧美等国占据，短时间内很难超越。新能源车则给了中国机遇，这其中也包括无人驾驶技术。”孙一飞认为，随着政策的支持，资金的进入，越来越多同行者加入，中国新能源车，乃至无人驾驶技术中，一定会有人闯出来，成为国际知名企业。
