作为一家从汽车零部件向整车制造厂转型的企业，万向布局和走过的“造车之路”并不短。在历经收购美国最大的新能源锂电池生产企业A123、美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)后，万向在国内的生产资质也终获批。
股东信息：暂无
对外投资：单就新能源汽车板块，万向不仅涉及汽车零部件、汽车工程塑料制品，还包括动力电池系统（上海捷新动力电池系统有限公司）、动力电池（万向一二三股份公司），其中汽车部件供给海内外知名车企，而其“48伏超级磷酸铁锂电池获上汽10亿美元订单”的消息也是引得国内电池企业眼红不已。在车企合作方面，万向曾于2015年同上汽集团成立上汽万向新能源客车有限公司，从事新能源客车及零部件的研究开发、销售，但从目前企业信息和市场反应来看并无太多动作和布局，亦或是万向秉承了一贯不对外公开过多信息的作风？
融资状况：暂无
产品规划：万向于2014年收购美国增程式电动汽车生产企业Fisker(现已改名为Karma)。2016年9月，Karma汽车首款插电混动跑车Revero也在南加州正式向全球亮相。该车也将成为万向的首款量产车，但万向外宣部曾表示：“Karma目前尚未计划国产，且销售市场为海外。”而第一辆国产Karma汽车是纯电动车，价格为补贴前30万左右，预计量产时间为2020年。
2020年？也就是说万向现阶段规划是海外市场。那么随着时间的推移，技术的不断升级和体系的完善，中国新能源汽车市场秩序和政策不断成熟，万向就会在开拓海外市场后再回国内，或许呼声会更高，道路更顺利。但难就难在，如果海外市场拓展不顺利，那么万向国产计划将难以推进。
股东信息：
不难看出江铃新能源背后的国有性质，其中国有企业股比达56.99%。
对外投资：投资方面，江铃新能源并无太多布局，控股三家销售公司。但从江铃汽车集团公司的布局来看，投资涉及汽车配件、汽车设计、汽车电子等众多项目，同时集团控股子公司江铃晶马有望发力新能源客车。
融资状况：暂无
产品规划：从乘联会历来公布的新能源乘用车销售信息来看，江铃新能源目前市场投放E100、E200两款车型，2016年销量总量接近1.6万辆。而第一款三厢纯电动轿车E160已经于今年1月16日正式投产，预计3月将正式上市。同时未来还将建设3个整车平台，推出4大系列多达20款产品。
股东信息：
金康新能源汽车有限公司为重庆小康工业集团股份有限公司（以下简称“小康股份”）全资子公司，小康股份已于2016年6月在上交所成功上市，张兴海、张兴明、张兴礼三兄弟为公司主要股东。
对外投资：小康股份投资企业包括多家从事汽车发动机研发、生产、销售企业，包括重庆小康动力有限公司、重庆渝安淮海动力有限公司等，同时2003年与东风汽车公司各出资50%，成立东风小康汽车有限公司，从事开发、生产、销售东风牌多用途乘用车、微型货车和微型客车系列产品及汽车零部件。
融资状况：暂无
产品规划：作为小康工业集团的子公司，金康新能源聘请了特斯拉原CEO马丁·艾伯哈德担任顾问，并在美国建设了技术中心，还计划收购美国电动汽车动力系统公司。截至目前，金康新能源还未在车型规划上有任何动作，或许只有等自家的技术、车型设计成熟以后，我们才能知晓金康新能源到底下的什么棋
股东信息：
国能新能源汽车有限责任公司为国能汽车技术开发有限责任公司（以下简称“Nevs”）全资子公司，国能汽车为合资企业，董事长蒋大龙（瑞籍华裔）2015年末在没有国内汽车生产资质的情况下，与熊猫新能源签署780亿元订单，约定Nevs将于2020年前向熊猫新能源提供15万辆电动乘用车和10万辆其他车型的电动车产品，订单总金额高达780亿元。
对外投资：
为解决订单部分产能问题，2016年5月Nevs入股新龙马，拥有了其梦寐以求的造车资质，而此前2012年收购的原瑞典萨博（SAAB）汽车，也使其在生产线、平台技术和汽车研发、制造方面拥有一定优势。
融资状况：暂无
产品规划：据悉，国能新能源先期会推出基于“萨博9-3”打造而来的纯电动车型——NEVS 9-3，随后会还计划推出另外四款车型：中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型运动轿车（溜背式设计）以及一款紧凑型SUV。国能新能源将为这些车型提供多种续航版本以满足不同需求。
股东信息：
早在2015年6月，刘心文便已辞去奇瑞新能源总经理职位，南下参与由福汽集团发起的，联合莆田国资投资有限公司成立福建省云驰新能源汽车股份有限公司，并担任总经理。同年9月上市公司福建海源自动化机械股份有限公司（以下简称“海源机械”）称公司拟以自有资金出资9900万元，占注册资本的11%。
2016年3月，云驰新能源汽车更名为福建省汽车工业集团云度新能源汽车。
对外投资：暂无
融资状况：暂无
产品规划：2017年2月27日，云度新能源品牌在北京正式发布。据悉，云度新能源计划成为专注于打造纯电动SUV的汽车企业。发布会现场，云度品牌首先推出的两款纯电动小型SUV也首度亮相，二者分别被命名为π3和π1，均将于4月开幕的2017上海车展正式发布。
股东信息：
知豆虽为纯电动汽车市场中的“老将”，但其造车之路一直受制于资质问题，“寄人篱下”已久。起初，面对无法获得国内汽车“准生证”的处境下，只好暂时先通过获得欧盟认证，以出口欧洲的形式生存。为早日获得国内合法身份，知豆开始与众泰合作，但与众泰的合作仅限于使用对方的资质，贴牌生产。2015年1月10日，山东新大洋电动车有限公司与吉利集团成立一家新能源汽车合资公司—“知豆电动汽车有限公司”。相比新大洋与众泰合作模式，知豆选择吉利使其离合法身份更近了一步。可以借助吉利的生产、研发、技术、市场平台，同时也可以借助吉机的资质，而且吉利汽车在新能源方面，并不与其发生产品冲突。
2016年6月，吉利与知豆“分手”，吉利出售相关股权，放弃对知豆的控股身份，这也为知豆获得独立资质做了最后的铺垫，因为根据国家发改委汽车产业政策要求，已经在册的整车生产企业不能单独申请电动汽车公告，而作为知豆控股股东的吉利汽车公司是在册整车企业。
目前，知豆控制权目前已经回到新大洋手中。
对外投资：暂无
融资状况：暂无
产品规划：目前市场已推出H1、D1、D2、D2S等车型，拿到生产资质以后知豆肯定要继续生产D2车型，2017年将推出三门双座的微型纯电动车——D3。同时，知豆还在研发Z系列车型，该系列的定位要高于现有的D系列车型，有望于2017年年底或2018年年初正式亮相。
