“相比第三方充电网络，车企自营的补能体系可以为其车主提供更可靠、高效的补能体验。”12月6日，一“新势力”头部车企的补能业务人士向时代财经指出，自营补能体系一方面可以让车企掌握更多的主动权，另一方面还会成为产品的一大卖点，玩法更多，“像特斯拉就有引荐购车送超充额度，而蔚来的车主甚至可以通过‘反向换电’赚钱。”

虽然自营补能体系优势明显，但由于该业务除技术之外还涉及场地、服务人员配套等因素，因此对车企而言无论是资本还是管理层面都有较高要求，或成为新能源车市发展路上的一条分水岭。

“新势力”领跑自营补能体系

目前在自营补能体系领域较为领先的新能源车企，以“新势力”为主，而传统阵营中则以大众为典型。

耐人寻味的是，“新势力”中领跑的特斯拉、蔚来、小鹏、理想等四家车企，在自营补能体系上均呈现出差异化明显的策略。

作为“新势力”乃至整体中高端新能源车市场领头羊的特斯拉，其主要以快速扩张超级充电站作为自营补能体系的主旋律。

据悉，随着日前位于上海的第500座超级充电站正式上线，特斯拉1-11月已经完成了约200座超充站的建设，而在2020年剩下的最后一个月，其还规划开放约150座超级充电站。

而这仅仅是特斯拉加速扩张自营补能体系的前奏。据特斯拉中国日前宣布的关于上海超级充电桩工厂的规划，该工厂预计在2021年第一季度投产，初期产能将达到年产1万根超级充电站，主要为V3超级充电桩。

作为参考，截至目前，特斯拉进入国内市场以来，其规划的超充桩数量约为6500根。

与特斯拉相比，蔚来的自营补能体系区别较大，后者采取换电站、超级充电站并举的策略，其中又以换电站为重点。

据悉，截至11月30日，蔚来在全国布局的换电站、超级充电站数量分别达到164座以及82座，目前换电站的日换电次数峰值为70次左右。

“2021年蔚来计划新建300座换电站。”蔚来汽车总裁秦力洪11月6日在一场发布会上表示。

至于小鹏以及理想，前者同样以扩张超充站为主要策略，但更倾向于寻求第三方合作。而理想则在产品层面已经基本解决了补能体系的问题，目前其唯一一款在售车型为增程式电动车（REV），可以通过加油补能。

反观传统车企，目前在自营补能体系方面的布局与一众“新势力”相比差距明显。即便是比亚迪、广汽埃安等新能源车销量佼佼者，仍主要依靠第三方充电站进行补能。

在传统车企阵营，即将推出品牌首款纯电专属平台车型的大众，是屈指可数提前布局自营补能体系的一家。

今年5月，大众汽车（中国）投资有限公司、中国第一汽车股份有限公司等四家企业联合成立开迈斯新能源科技有限公司。据公开消息，截至目前该公司已经建成100座超级充电站，共计布置1025个充电终端，覆盖20个城市。

但值得一提的是，在开迈斯新能源科技有限公司的股东列表中，一汽、江淮两大众在华合资方均在列，独缺上汽集团方面。同时，根据一汽-大众官网显示，其用户可在开迈斯旗下充电站独享免费预约、车位预留、即插即充等VIP专属服务。而上汽大众方面，其官网的公共充电详情页暂无相关描述。

对于以上情况，时代财经媒体12月7日向上汽大众方面发去问询，截至发稿未获正面回复。