曾毓群表示，电动化是大势所趋，能源变革、政策驱动、消费升级、基础设施，车企转型也是非常重要的。基础设施充电桩的问题，各种各样不同的充电模式都会出来，甚至最近像李想搞的EREV也不错，有些车厂也在跟进，基础设施越来越支撑新能源汽车发展。

欧洲新能源汽车销量反超中国，今年已经是铁定的事实了，这是蛮遗憾的。原因是什么？近期是因为我们的财税政策跟它比较确实差了不少钱，还有一个就是积分跟碳排放，它的碳排放非常严格，碳排放的严格执行很厉害，所以欧洲人也很害怕，欧洲的车企拼命在搞新能源汽车。中国的积分有时候可以商量，很多民营企业家觉得这个东西还是要坚决一点，因为老是变化也很辛苦，一会儿又调两年，大家对产品的定位也不舒服。一个是政策的原因使欧洲反超中国，第二就是它的投资力度，欧洲2019年确实是加大投资力度，中国不足欧洲投资力度的30%，这是我们犹豫不决造成的，或者因为补贴政策下来以后，业界人士对新能源汽车有点犹豫了，这就比较麻烦了。2020年再这样，2021年再这样，投资的产出出来，未来我们不知道还能不能待在第一梯队，说不定赶不上去，因为没有投入没有产出，大家这方面不投入是不行的。

燃油车和电动车到底差价怎么样？油电平价，有人说2023年，部分车型在2023年会出来，还有部分是2025年，还有车电分离、租赁等模式。商用车、出租车这些不停在跑的车是比较容易实现，私人汽车难一些，高端车的人也不想换电池，便宜一点的车，像五菱的那个3万块钱的车也不用换电池，反正那个电池一块就行了。所以各种不同的模式都会出现。

靠什么？要靠技术创新来夯实产业变革的基础。宁德时代基本上是坚定三大发展方向不动摇，第一个是固定式化石能源替代，第二个个是移动式化石能源替代，第三个是电动化和智能化的应用场景，这是我们的目标。什么叫固定式能源替代？因为储能电池的跟很多太阳能公司合作，希望在光伏2000个小时的地区就可以比煤电便宜，可以把固定式的化石能源替代掉。移动式能源替代就是把石油替代掉用动力电池。全面电动化和智能化就是应用在各种各样不同场景。

如何做到这一点？宁德时代准备了四个东西，一个是材料体系的创新，一个是系统结构的创新，一个是智能制造创新，一个是商业模式创新。这四大创新围绕着我们三个目标，这是宁德时代将来5-10年最重要的方向。

宁德时代有六大创新解决方案直击痛点：第一，高镍+硅负极，高压无钴和无金属体系；第二个是15分钟的快充、9分钟的快充；第三个是超低温电芯、变频自加热；第四个是200万公里/16年；第五个是无贵金属梯次利用，已经没有问题了；第六个就是高安全电解液，热扩散隔离。新开发的产品已经可以做到不起火，只冒烟，会很快在今年年底的某些产品上进行量产，当然成本要增加一点，很多客户还是在犹豫当中，但是有些高端的客户，车卖得贵的已经开始量产了，起火肯定是不好的，宁德时代努力在高安全电解液、热扩上隔离，同时解决高能量密度、高安全性，同时还要低成本，还有点困难，但是高能量密度、高安全性已经没有问题了。

创新成果打造全性能的核心竞争力，基本上就是围绕这几个痛点，为什么做16年200万公里？就是为了商业模式创新。优质的资产，所以如果国家能够有一些低息的贷款、长期的贷款为买电池。如果能出一个政策，这个电池租赁就成功了，16年200万公里，初期大概五年、六年把成本收回来，后面的十年就纯是利润。

商业模式创新，从矿产原材料到电芯、模组、电池包、材料回收、运营服务，私家车、运营车储能。因为我们的16年20万公里也跟很多公司在合作，很多汽车公司也是叫运营公司，所以先是三四年拿去运营一下，或者先三四年租给个人消费者，第二次这个车又回到自己的运营公司，搞完以后把电池拿出来不拆的叠在一起做储能和充电站，最后再回收。

为什么需要产业协同？曾毓群觉得产业协同太重要了，如果电动车用的还是非可再生能源，其实是对化石能源的替代是没有帮助的，因为有了锂电池的存在，可再生能源代替化石能源成为可能，这是改变世界的一个方式。所以可再生能源、先进储能、新能源汽车、5G、自动驾驶引发了能源跟交通的革命，可以说是万亿市场。能源变革、能源互联网呼之欲出，这里具体我不介绍了。

网联化、电动化、智能化、共享化深度融合，这基本上是2030年要实现的。这是无人矿山、特种车、家庭用车，生产、回收整个连在一起，我们目前可预期的未来非常快可以看到的一些无人矿山、无人码头，因为这些场景是比较容易实现智能驾驶的。同时因为电动化消除污染，还有一个最自豪的事情，宁德时代最近在做一个井下煤矿的无人项目，把煤炭工人从井下解放出来，以后井下挖煤就是一个铁疙瘩自动挖，挖出来之后实现煤矿无人，可以减少安全问题，这是宁德时代努力的一个方向。