近日，易马达e换电已完成数亿元人民币的C1轮融资。本轮融资由南网资本、欧洲风投Idinvest Partners (Eurazeo Group欧瑞泽集团)、日本产业背景的人工智能基金PKSHA SPARX Algorithm Fund、美国私募基金57Stars共同投资，而绿动资本、青岛拥湾资本、琮碧秋实、韩国未来资产风投等老股东持续加注。

     易马达e换电创始人兼CEO黄嘉曦表示，本轮融资将主要用于创新产品研发以及加速绿色智慧能源网络的普及，提升电动自行车换电站点密度。通过在产品端不断创新提升和优化功能，在市场端增加站点建设，提升产品质量和服务效率。

     目前，易马达e换电运营城市超过50座，日换电体量达50万次，总换电量达1.8亿次，供能里程数超过18亿公里，连续入选2019胡润中国潜力独角兽及2020年胡润瞪羚企业榜单。

     此外，在今年1-2月，双月的换电单数同比增长超过140%，2月15号后，换电单量增长率超过50%。

     共享换电市场有多大？如何看待滴滴、美团等巨头入局给市场带来的竞争？e换电如何差异化占据市场？针对上述问题，易马达e换电创始人兼CEO黄嘉曦在近日于京召开的媒体沟通会上阐述了自己的看法。

     对于公司营收和利润情况，黄嘉曦表示，公司85%以上的收入来源于换电服务费，服务费按月收取，根据不同的用户的类型，月费几十元到几百元，骑手用户每月200元—300元。营收方面，今年或能实现几亿人民币的规模。盈利方面，目前公司层面还没有盈利，但头部城市已经开始盈利。

     关于行业市场前景，黄嘉曦介绍称，预计5-6年后，B端换电市场达400亿—500亿市场规模，C端规模很可能会达到1000亿以上，C端的体量非常大，今年将大力拓展C端用户。“中国有2.5亿—3亿新增用户，每天充电1亿次，一年充电365亿次的。每次充电假如消耗2元-3元，就是700亿—1000亿的市场规模。”

     黄嘉曦还介绍了B端、C端业务的不同。他表示，两轮车换电在B端是高频刚需、提高效率的一个工具；对于C端来说则主要是便利和安全，而且从出行角度考虑，C端出行习惯目前在被改变之中。

     行业竞争格局方面，黄嘉曦表示，公司与滴滴、美团等巨头没有竞争交集，且与美团、饿了么、顺丰、叮咚买菜等企业都有公司层面的合作，众包业务、骑手业务占比比较高。“几大巨头聚焦点在出行，给三到六线城市做两轮共享出行业务，给出行产品推进一些换电业务，他们的电池与车辆基本上是专配的。我们做的电池走通用兼容路线，目前双方没有太多的交集。”

     此外，黄嘉曦还表示，基于两轮电动车的市场规模已经很大，暂时不会进入电动汽车市场。