2020年8月13日-15日，“2020中国汽车论坛”在上海隆重召开。该论坛是由中国汽车工业协会(CAAM)主办，世界汽车组织(OICA)、世界经济论坛(WEF)唯一支持的行业顶级论坛。本届论坛以“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”为主题，紧扣时代脉搏, 求索突破之道，紧密围绕“十四五”规划，把控宏观产业形势，解析全球汽车产业发展动态。其中，在8月14日举办的“新变局 新挑战 新思路——引领中国汽车新征程”大会论坛上，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋发表了主题演讲。以下内容为现场演讲实录：
上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋
王晓秋：尊敬的各位领导、各位来宾、女士们、先生们，大家好!非常感谢主办方的邀请，借此机会和同行专家们一起分享对行业变局和挑战的思考。刚才各位领导都谈到今年以来新冠疫情对汽车行业的影响。上汽集团同样也遭受了前所未有的困难和挑战。但在疫情最严峻的时刻，我们依然不忘产业报国的初心使命，始终坚守建设汽车强的责任担当。
现在进入后到疫情时代国内汽车市场在国家和地方政府的推动下，正在加快恢复。但汽车行业仍然面临各种风险挑战，习近平总书记提出：“要在危机开新机，在变局中开新局”，面对百年未有之大变局，中国汽车企业现在最需要做的就是找到新机遇、让创新与时间赛跑，开辟新局面。因此，今天心之所向，树立以往，谈一谈上汽对后疫情时代的新机与新局的思考和布局。
这场百年未遇的疫情危机带来了很多新的变化和新的挑战。然而机会也蕴藏其中。首先从需求变化来看，年轻化和消费升级的碰撞，让我们看到品牌重塑的方向。2018年以来国内市场自主品牌市占率一直呈下降走势，而豪华品牌市场份额在消费升级和价格下压的作用下不断攀升，今年上半年尽管疫情对经济收入和消费都造成了不小的冲击，但却丝毫没有改变自主品牌和豪华品牌市占率走势，反而让这种分化现象进一步加剧，虽然可以目标消费群体的经济承受力找到解释，但我认为更根本的原因是主力消费人群的代级变化。
一方面随着90后和00后成为汽车首购消费的主力人群，这一年龄段对应人口总量相比80后和90后减少1.2亿人，首购人口红利明显减弱。另外受疫情影响低端市场进入人流减少了，而他们却是自主品牌最重要的销量来源。此外，随着80后和70后步入增换购年龄区间，他们让年轻化和消费升级碰撞出新的需求火花。比如在造型审美上像张扬炸裂、大胆突破、造型风格应该来说更受到年轻人的喜爱，在现任评价上，从过去看中机械表现，到现在越来越看中智能科技，因此能够将年轻化和消费升级趋势有效结合的品牌，市场表现就会更强劲。
过去我们理解年轻化更多是造型、运动、时尚性价比突出。但现在年轻化已经不再是针对低龄群体专属标签，而是既要把握主力消费人群审美趋势，又能彰显个性的融合潮流科技。举个例子，我们最近推出的名爵6，在科技配置和造型上融入了更多年轻元素，产品上市后订单情况也让我们很意外，不仅首批客户中95后和90后占比超过70%，甚至还有00后，相比现有名爵车主年龄明显更年轻，而且选择我们绿颜色的车子占比超过20%。
中国汽车行业大家会用做绿颜色做宣传色，但是没有一家汽车厂敢造绿颜色的车子，我们也不敢造，但是出现20%订单以后，实际上我们从8月才批产，因为宣传出去之后全中国没有绿颜色的油漆，做样片还可以。大家不会想到有各种绿的东西在展厅里，当然还包括绿帽子他们也会喜欢，这对80后和70后是不可想象的。当然这就是00后。
00后也出现了非常明显的变化，我们这批整个年轻用户超过了70%，同时出现了非常严重的问题是什么?我们的拒贷类，财务银行和金融公司拒贷类也超过20%，他们买车没有任何的钱和信用记录，他们只有花呗，现在年轻人的反传统确实已经超出了我们的预期和想象。因此，无论是对自主合资还是豪华品牌而言，年轻化都不止是口号而是通过更好贴合消费者的感性认知，更好满足消费升级的理性需求，甚至还要满足他们对不同场景体验的差异化需求。
其次从竞争变化看，产品的极化和新势力的分化正在重塑新能源市场的发展格局，今年以来国内新能源车市场同比降幅超过了40%，很多人都对新能源市场发展前景忧心忡忡。如果从细分数据看，反而让我们看到市场发展进步和希望。一方面今年新能源车市大幅度下滑主要是疫情期间出租、网约等单位用户需求锐减，这部分需求同比下降超过60%，而私人用户同比仅下降了13%，好于乘用车整个市场20%的跌幅。
另一方面从产品细分看以特斯拉代表的高端电动车产品宝马及大众等合资品牌混动产品，已经面向更广阔市场年轻消费者代步电动车产品都有很好的市场表现。比如我们最近上市的五菱宏光MINI电动车市场预热，市场预热发现由于产品好看、好开、好玩，80%以上的订单都来自35岁以下的消费者，目前一个多月收获了超过三万张订单，这些热销的新能源产品都有明显的集化特点。比如高端电动车产品都有极致的科技卖点和用户体验。热销的混动产品在沉淀续航表现上远超补贴要求，并且品牌类突出。
代步电动车产品能很好契合特定用户出行场景需求，以体现出相对燃油车的经济性优势。这两年我们欣喜的发现非限购城市新能源车销量占比逐年提升，目前新能源车市短期下滑就像大浪淘沙，分化虽难以避免，但市场发展基础却在冲刷中不断夯实，市场新的竞争格局也正在重塑形成。从产业方变化来看，车企盈利下滑和供应链风险叠加将加快智能网联产业合纵连横的布局。
受疫情冲击，全球汽车企业的盈利和储备，都面临严峻考验，而当前智能网联产业发展正进入关键期，L3以上智能驾驶、5G应用、软件技术都有大量的资金投入。与此同时受海外疫情持续蔓延，逆全球化以及贸易保护主义等影响，我国经贸形势和全球汽车供应链体系将面临更多不稳定和不确定挑战，汽车芯片、操作系统等智能网联产业链上卡脖子技术的风险却在大大增加。
如果辩证看来，也正因如此才让我们中国企业可以一起抱团取暖，通过各种形式战略合作，以更加敬业高效、开放包容、协同共享的方式加快关键核心技术的攻关，推动智能网联产业加快形成与国内大循环为主体，国内国际双循环促进的新发展格局，在未来竞争中化危为机，提升中国智能网联产业的自主和战略安全性水平。
虽然我们面临很多的新变化和新挑战，但上汽和上海这座城市一样率先发展、开放发展的精神不会改变，站在两个一百年奋斗目标的历史交汇点，展望“十四五”发展新征程。上汽将继续贯彻“三个坚持”。
第一，坚持品牌向上，以高品质、高质量发展建设更美好出行生活。面对年轻化和消费升级的大趋势。除了产品本身需要体现时代潮流和科技之外，更需要对品牌注入新的潮流精神，引发消费者的共鸣，创造更好的品牌企业，今年以来我们启动了荣威换用新四标，推出新二标，凝聚品牌换新，五菱推出全球营标(音)等一系列举措，积极融入国潮跨界智能等年轻化新元素，加快完善品牌体系，从产品到营销再到服务，都将围绕年轻化和消费升级的大趋势，进行全面升级。强化用户对品牌调性的认知和情感理念的认同，提供更好的品牌体验。
同时，我们正在加快新一代智能座舱、智能驾驶、5G技术的应用，并积极探索数字营销和新零售模式，发挥基层用户优势，实现营销口碑聚变和圈层裂变。此外我们还会坚持与加强合作更大范围、更高水平、更高层次的合作，并坚定推进国际化战略，上汽整车出口海外结构中，自主品牌销量占比已经超过了60%，MG品牌在东南亚、中东、澳新、英国、埃及等市场都有比较不错的表现。上汽自主品牌新能源产品也已经成功登陆欧洲发达国家市场。
未来我们将继续拓展全球重点区域市场，完善海外基地本土供应链体系，并通过新能源、智能网联等差异化技术优势提升海外市场品牌形象，打造全球知名的中国汽车品牌，向着具有全球影响力的世界著名汽车公司目标坚定前进。
第二，坚持客户至上，在新能源车市场化发展中勇立潮头，新能源汽车要真正实现市场化发展就不能偏离大众化的根本属性，实现更加全面普惠包容的发展，新能源技术和品牌高大上固然能提升产业水平和市场形象，但小而美的产品却能让新能源车走进更广大普通百姓的日常生活，让更多奋斗者享受到绿色出行的生活品质升级。
在新能源技术领域我们会聚焦用户关切的里程焦虑、充电焦虑、安全焦虑，开发全新一代轻量化、模块化、平台化高安全水平的三电核心技术，覆盖主流细分市场全电动产品架构，并瞄准全球领先水平，持续推进氢燃料和系统技术升级，以技术进步提高新能源产品质量性能和安全水平，在生产建设方面我们与上海化工等开展战略合作，持续推动新能源充电桩、充电站和加氢站建设。并积极利用金融工具链和数据链打通新能源购车、保险、租赁、维保、二手车回收等全业务链，覆盖全生命周期服务方案，让用户买得放心、用得省心。
第三，坚持能级快上，在智能网联产业化推进中率先突破。上汽推进智能网联产业化发展过程中，将继续贯彻场景主导、软件定义、数据驱动发展思路。加快关键核心技术突破，持续推动智能网联产业链能级提升，在场景主导方面今年上汽洋山港5G+L4级智能项目将实现两万标吨箱的商业化应用，AIT港口集装箱智能运输车也将实现试运行。我们还将不断深化与中移动、华为、嘉定区5G智慧交通示范区建设，实现高速层级拥堵、泊车等自动驾驶场景的市场化落地，并推进共享出行市场及其落地。
在软件定义方面，上汽零束软件公司未来将聚焦智能驾驶系统工程，软件架构、基础软件平台和数据工厂等项目，为智能汽车构建智慧大脑，并对标全球领先水平，全面提升在智算、智舱、智驾、智联四大领域的自主掌控类和用户体验价值，在数据驱动方面我们将持续推动产品数字化、体系数字化、生态数字化建设，加快完善AI算法中心、数据中心、云计算中心、网络安全中心的IDCS四大平台，打造数字化的汽车产品，以数字化赋能研发制造和销售全过程，另外推动长三角地区智慧交通建设提供助力。
各位领导、各位来宾，虽然现在疫情仍在全球蔓延，我们相信疫情阻挡不了汽车产业新时代发展的黎明，心之所想，树立以往，任何困难都不能阻止我们奋勇向前，谢谢大家。
