不久前，PSA集团公布了商用车电气化新进展。继新推出的纯电汽车标致E-208、Vauxhall Corsa e和DS 3 Crossback E-Tense 之后，PSA推出中型电动箱式货车和中型电动客运货车,箱式货车分别为标致e-Expert、雪铁龙e-Dispatch 和 Vauxhall Vicaro-e，客运车分别为标致e-Traveller，雪铁龙e-Spacetourer和 Vauxhall Vivaro-e Life，预计于2020年下半年开启首批交付。
集团副总裁、轻型商用车业务负责人泽维尔·标致（Xavier Peugeot）表示，和传统车型相比，电动箱式货车的上市，关键在于“不妥协”。PSA透露，负载量不受电动动力总成的牵制，电池组将被集中放置在货车底盘，所有电动版本性能均与其燃油版一致。表现在具体参数上，几款电动商用车的有效装载量最大为1275kg、牵引力最大为1000kg、装载体积最大为6.6m³，以及模块化程度都必须与内燃机版本高度相符。
电动机与PSA的小型电动汽车中的电动机相同。它的输出功率为136PS和260N•m。最高速度限制为80mph。
就续航能力而言，PSA指出，83%的商用货车平均日里程不超过200km，44%的商用车平均日里程不超过300km，也就是说，这几款电动商用车的性能不会影响大部分客户的用车习惯。不仅如此，PSA还计划首先将产品面向“专业用户”（车队客户），而不是个人零售卖家。与此同时，PSA还在经销商层面推行一系列培训和服务支持，以提高整个销售网络的专业知识水平，为车队客户提供相应服务。
电动客车方面，与标准版本一样，电动车型的轴距也分为4.95m短轴距和5.3m长轴距版本。最大限客量为8人，行李舱空间为1500升，拆除后两排座椅时行李舱空间可达4900升。
泽维尔·标致（Xavier Peugeot）称，大城市的出行环境正在急剧变化，未来几年，城市通勤工具将有很大改变，需要为用户提供更加具体的电气化方案，以实现电气化背景下的“出行自由”。“我们要传达一个简单而清晰的讯号：不妥协、不权衡”，这位高层如是说，用户选择电动汽车时，不应在差距中取舍，而是在享受电动优势的同时，仍能期望获得与燃油车相同的性能。
公开数据显示，上半年受疫情影响，PSA集团销量为103万辆，同比下降46%，营收为251.2亿欧元（约合人民币2068.4亿元），与2019年同期相比下滑34.5%，其中，汽车业务的营业收入为195.95亿欧元，与2019年同期相比下滑35.5%。
尽管业绩受疫情重创，PSA仍然实现盈利。数据显示，集团合并净利润为3.76亿欧元，其中归属于母公司的净利润为5.95亿欧元，汽车业务的调整后经营利润为7.31亿欧元，调整后经营利润率达3.7%。PSA称该数据主要得益于积极的产品矩阵和有效的成本控制。
PSA还宣布，2021年旗下所有商用车车型将搭载电动发动机，在该基础上，PSA将建立完整的电动产品矩阵；在电气化攻势启动的第一年，电动轻型商用车将占PSA集团轻型商用车总销量的5％，目标预计5年内这一数字将达到15％。
商用车的设计和技术特征在于运送人员和货物，主要分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆。从推广节能减排的角度来说，大型商用车电动化潜力巨大。随着欧美碳排放政策的相继出台，国际车企相继公布电动化战略。电动乘用车的普及过程中，其碳排放量技术也逐渐接近技术瓶颈，要想要达到预期目标，商用车必须拥抱新能源动力。
