根据公安部交管局统计和预计，2015年底中国新能源汽车保有量已经达到了58万多辆，其中有相当部分纯电动汽车，到未来2020年，新能源汽车数量将增加数百万辆几杯。而在现在的主流二手车网站上，二手纯电动汽车的数量屈指可数。以著名的瓜子二手车直卖网为例，全国在售的二手电动车的数量仅为一百多辆，并且行驶数量极其有限就大折扣出售。这就是二手电动车的部分现状，而买卖双方都有很多无奈的地方。

      好买不好卖是车主最大的烦恼，电动车不同于燃油汽车，纯电动汽车没有发动机，仅仅是靠电池维持动力，电池最大的问题在于可靠性和损耗。虽然电动车在易用性和实用性比较高，并且日常花费上都比较的低，但是电池的损耗成本非常大，大家都知道电动车电池从第一天起就开始衰减，随着时间的推移，电池的电不如以往耐用，长期以往导致性能降低，续航里程大大降低，这样一来卖二手车就非常的麻烦。电动车的生命就是电池，而买性能降低的电动车无疑是相当于买发动机有问题的燃油车。那么换一组电池吗？那成本可不简单，动则上万多则数万元的成本让出售的电动车换电池组变得没有任何意义，其成本无异于一辆普通车换一台发动机。这样一来，二手电动车想卖出就非常的难。保值率极低的特性让车主们也是非常的吃亏。卖掉一辆电动车不如把它开到寿终正寝。

 

      卖方不好卖，买方其实也难买。一般而言，大部分的纯电动汽车的电池组寿命都在7-8年，这还是比较乐观的估计，因为大部分的磷酸铁锂动力电池理论寿命在7-8年左右。考虑到必然存在的损耗，消费者在购买二手纯电动汽车时非常的吃亏，在经历几年损耗后，这些车辆的续航里程已经达不到当初的标准，这对于纯电汽车来说无疑是致命的。就算能卖，电池的损耗程度的鉴别以及评估也都是比较复杂的问题，这也是电动二手车市场需要在未来解决的问题。另外更换电池厂家是否能够有一定的补偿？国家政策对二手电动车的管理以及废旧电池的处理回收问题，都是二手电动汽车的将要面临的一些问题。

 

      从市场层面看，购买电动车的消费者比起传统汽柴油车车主来说，还是少数，但是新能源作为未来的一大趋势，纯电动汽车的二次销售也是同等重要的问题。车联社认为，我们不能总是喊着大家去买电动汽车，然后在几年之后突然爆发二手车问题再去治理，在这一方面，我想各方都还需要一些前瞻性的作为。随着电动车市场的逐步扩大，这个问题将越来越重要，而如何解决还需多方努力探讨解决。