在加速电动汽车充电设施布局和建设中，中石化、中海油、中石油等大型央企纷纷发挥自身优势，均在全国范围内建设充电设施。石化行业基于现有的终端网络，将部分加油站改造成为具备充电功能的综合服务站。石化行业应用方案适用于城市建设集中综合充电设施，满足各类车型的全方位充电需求。综合充电设施的特点是各类电动乘用车、电动大巴车等不同类型的车辆均可以在此进行充电，为最大限度地满足各类车辆的充电需求，采用多种不同的充电设备及充电策略。

 

企业建设的城市综合充电解决方案的变配电设施，宜选用10kV电力接入箱式变电站的变电、配电、充电集成一体化设备。充电设施采用?？榛杓?，一套充电设施设备可同时满足10辆电动公交车充电（可满足2～4辆电动公交车同时快充或10辆电动公交车慢充）、25辆出租车同时快充和40多辆私家车同时慢充。
 

 

充电终端选用交流、直流、交直流一体化充电桩或一机（充电机）拖多枪（充电枪）技术，室外充电设施应满足防水要求。采用功率?？楣蚕砑际踅饩龆喑等撼浣饩霾煌敌统涞缂嫒菸侍?，有效提高功率?？榈睦寐?。充电站的充电设施采用群管群控、主动防护技术，可有效提高充电安全性，延长电池使用寿命?？筛萦没枨?，选择采用扫描充电、刷卡充电、调度室集控等多种方案，可实现无人值守。

 

2.高速公路充电网络
 

我国将在“两纵两横一环”高速公路城际快充网络的基础之上，建设”七纵四横两网格”高速公路快速充电网络。在高速路服务区设置箱式电动汽车快速充电设施，就可连接周边城市。数量不多，但意义很大，它将大大增加电动汽车续行里程的信心。针对高速公路充电网络要求充电速度快、无需等位、支付方便灵活等特点推出的解决方案，满足高速充电网络充电需求，高速公路充电网络解决方案的特点有：

 

1）具有大功率快速充电在线预约、网上支付等功能，实现快速便捷充电。

2）具备GPRS数据传输功能，可以实现无线与后台主站实时进行通信。

3）具备出行引导规划实现错峰出行。

在现有的高速公路供电系统中，并没有预留汽车充电桩用电负荷，而且高速公路的公用电网电量也十分紧张。严重地影响了新能源汽车的使用。目前，高速公路服务区变压器规格主要是630kVA、800kVA，有部分服务区变压器用电负荷量较小仅为400kVA，且一对服务区共用一个变压器，如果引入充电桩业务，无法满足用电需求，面临配套电网升级与变压器需扩容问题。
 

 

随着储能技术的发展，特别是大容量储能电池的发展，通过太阳能及风能发电装置与电网结合的储能充电系统，是高速公路充电站的建设很好的解决方案。高速公路服务区拥有相对充裕的场地资源，在高速公路服务区的双向分别建设4个充电车位的充电站，选用一台630kVA箱式变压器，4台120kW分体式直流充电机，一机双桩，每个充电桩对应一个车位。
 

光伏发电系统布置在充电车位雨棚上方，采用箱式储能设备，布置于室外。储能配置容量为50kWh，光伏容量为10kW。在充电车位雨棚上建设容量约12kW的光伏发电单元，配置容量为50kW×2h的动力电池单元。光伏充电站配置综合能量管理系统，可以根据峰谷时段及充电情况控制储能单元的能量流动，实现削峰填谷、谷电利用、新能源消纳等功能，提升系统运行的可靠性和经济性。