冠状病毒疫情可能最终打破了这种僵局。电动汽车行业的专家预计，由于整体的经济受疫情冲击而面临压力，电动汽车的销量降幅将小于传统汽车，而一旦市场复苏，电动汽车的反弹速度将更快。电动汽车以及充电所需的基础设施也包括在欧洲和亚洲政府宣布的众多刺激计划之中。就在过去几周，德国25亿欧元的经济刺激提议中包括充电桩，欧盟宣布，其目标是到2025年安装100万个公共充电桩，而目前这一数字还不到20万。

 

英国电池和充电研究公司PivotPower的首席执行官马特·艾伦（MattAllen）表示，绝对有必要将车辆充电基础设施纳入复苏刺激中。他说，快速充电桩在安装地点需要大量电力，安装过程复杂而且成本昂贵。政府投资可以帮助企业消除这一障碍，创造急需的工作岗位，同时随着电动汽车行业的发展进一步推动经济增长。

 

艾伦说：“这将使更小、更细分的项目更具可投资性，因为电动汽车数量越多，意味着充电桩的客户群体越大。我们希望政府出台刺激政策，而不是实施针对该行业的长期扶持。”

 

发展电动汽车的关键是让车主不再担忧续航里程，也就是让车主不再担心电池电量耗尽而导致车辆在行驶途中抛锚。私募股权公司SatifGroup的执行合伙人哈维尔·格拉（JavierGuerra）表示，直到最近，很多公司都不太愿意解决充电桩的问题。格拉是加州充电设备公司ChargePoint的早期投资者。

 

汽车制造商没有动力去制造其他品牌可以从中获利的充电桩，例如，特斯拉公司的充电器只能为特斯拉车辆充电，并且主要用于在家里充电，而公用事业公司、石油公司和机构投资者则认为汽车充电行业刚刚起步，前景不明，存在较大的风险。

 

格拉说，当他在2016年开始研究电动汽车充电业务时，很少有人关注这个方面，该行业几乎无钱可赚。然而从那时起，电动汽车的电池成本下降了43%，这使普通购车者也买得起电动汽车。然后欧洲和中国推出更严格的排放法规，大型投资者开始确信，电动汽车领域有望实现突破。

 

石油公司和公用事业公司处于主导电动汽车充电市场的有利位置。在具有市场战略意义的地点，石油公司为内燃机车辆建造了无数的加油站，而公用事业公司控制着电力生产和输送网络。

 

电动汽车行业的专家说，现在还不清楚谁将是最后的赢家。石油行业巨头在电动汽车充电方面进行投资的原因是，他们或者能够做到，或者必须按照政府的要求这么做，并且他们有能力对冲未来的风险。

 

根据未来20年电动汽车的普及率进行估算，预计到2040年时，全球将需要1200万个公共电动汽车充电点，而目前这一数字还不到100万。这将需要全球在电动汽车充电领域投资约1110亿美元。

 

一些石油巨头和公用事业公司已经涌入这个领域，首先是荷兰皇家壳牌石油公司，该公司在2017年收购了充电网络公司NewMotion。壳牌石油现在在欧洲拥有或经营着14.2万个充电桩，并在去年通过收购基础设施和软件提供商Greenlots进入了美国市场。同时，壳牌石油的竞争对手英国石油在2018年以1.7亿美元的价格收购了Chargemaster及其7000个充电站。

 

电动汽车行业的专家预计，由于整体的经济受疫情冲击而面临压力，电动汽车的销量降幅将小于传统汽车，而一旦市场复苏，电动汽车的反弹速度将更快。

 

公用事业公司将运输行业电动化视为潜在的救命稻草。随着工业领域和家用电器的能效提高，预计全球电力消耗将放缓，因此电动汽车可以帮助提升住宅的用电需求。

 

西班牙IberdrolaSA智能出行全球负责人路易斯·比伊（LuisBuil）说，作为电动汽车的用户，车主不再需要去加油站了，让电动汽车在家里充满电后就可以去其他地方了——这是一个完全不同的概念。他说，他们公司已经连接了电网，而且可以保证汽车充电的电力是100%可再生能源。

 

Iberdrola在3月份宣布，该公司将加快发展步伐，在旗下快速充电网络中投入1.5亿欧元。法国电力集团2月份收购了PodPoint的多数股权，后者在英国和挪威拥有6.9万多个充电点。该集团此前已通过其子公司Izivia在欧洲拥有超过10万个充电点。

 

在汽车制造商、石油公司和公用事业公司眼中，最完美的充电桩是完全不需要连接电网的。壳牌和特斯拉等公司正在打造用太阳能电池板发电的微型发电站，这种发电站可以产生和存储足够的电能，提供稳定的充电源。如果投入商业使用，这将使电动汽车和充电基础设施实现绿色环保。