V2G技术简单来讲就是电动汽车的外放电功能，现如今的很多车型都配有这一功能，但问题是现在的外放电只能给其他电器使用，无法直接把电输给电网。如今有车企与国家电网共同推进这一技术的普及，这背后就不仅限于V2G技术本身了。

 

数据显示，截至2019年年底，我国汽车保有量已经达到2.6亿辆。其中新能源汽车保有量已经达到381万辆，增速接近46%。如果在未来不远的某一天，所有的燃油车都换成了纯电动汽车，按照2.6亿辆车、单车装电量50度电来计算，全国纯电动汽车上的带电量就有130亿度。2019年全社会用电量为72255亿度，日均也就198亿度电。也就是说如果所有的机动车都换成了纯电动汽车，车上的装电量基本能满足社会生活的正常运转了。

 

这一功能核心的用途可能不仅限于此，对于发电厂而言，不管是日间还是夜间，能够发的电都是一定的，白天用电量大，电厂能发这么多电，夜间用电量小，电厂同样能发这么多电，如果有部分用户在夜间低峰期给车子充满电，白天把多余的电再卖给电网，这样既解决了能源平衡问题，还能赚取一部分收益，进一步降低电动汽车的用车成本。

 

按照威马汽车的说话，其V2G技术在解决“削峰填谷”储能方案，提高电网效率，推动能源结构低碳化发展等方面起到了关键作用。此次，威马汽车对V2G技术的率先落地应用，使智能电动汽车跨越出行工具属性，成为高度灵活的移动储能单元，在平衡用电负荷、提高充电桩使用效率等方面起到积极的作用。V2G技术将为用户开启全新的“卖电”体验，通过“削峰填谷”模式，用户可选择在电价低时（波谷）从电网购电；电价高时（波峰）向电网售电，从而获得一定的收益。

 

据威马汽车提供的数据显示，以威马EX5-Z Nex探索版（NEDC续航里程520公里，电池容量约69千瓦时）为例计算，北京用户通过V2G技术向电网发电，用户在夜间波谷充电，白天波峰时使用V2G充电桩出售70%电量（电池容量约48千瓦时），减去波谷时充电成本，每天约可获得37.4元收益，一年累计收入可达13,651元。（假设在同一时间段，放电收益与充电付费相同）

 

现阶段的电动汽车与电网的关系就是车没电了，找电网充电，仅此而已，如果双方能够互动起来，能做的事就有很多了。虽然过去几年很多车企都推出了自己的拥有外放电功能的车型，但都是宣传能够在野外照明、煮火锅之类的场景，如今有车企与电网携手推进V2G技术的应用，对于新能源汽车行业而言，是一个不小的进步。