新基建风口下，充电桩行业“入局者”不断。上周，宝马集团宣布与国网电动汽车联手，将于今年内在华布局超27万根充电桩。实际上，不仅是汽车企业的加入，充电设施运营商、科技公司等多方势力纷纷押宝充电桩行业，力图成为头部企业。
多方入局 攻克充电焦虑
2019年全年，中国新能源汽车销量为120.6万辆，2020年上半年，受新冠肺炎疫情影响车市走低，但新能源汽车仍然受到各地政府的政策支持，全年销量过百万并非遥不可及。
而来自中国充电联盟的一组数据显示，截至2020年4月底，全国充电桩总计保有量为128.7万台，同比增加35.0%。由数据可见，相较于高速发展的新能源汽车产业而言，我国充电桩的建设速度仍处于追赶阶段。在电动车消费者庞大的充电刚需面前，充电桩行业的广阔前景，正是吸引中外资本入局的关键。
今年5月，宝马集团发力公共充电网络布局，与国网电动汽车公司达成战略合作，内容涵盖充电技术研究和创新、充电服务产品合作和推广、推动新能源车用新能源电力等。根据规划，至2020年底，宝马将为车主提供超过27万根充电桩，实现翻倍，其中将包括8万根提供快速充电的直流充电桩。
外资企业在华布局充电桩，宝马并非首例。2019年6月，由戴姆勒、宝马和大众等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台Hubject与四家中国本土关键CPO(充电运营商，深圳车电网、云快充、充电侠、卡酷卡)建立了合作关系，经过此次签约，Hubject平台上所运营的充电桩新增了3.5万根。同年7月，大众中国、中国一汽、星星充电、江淮汽车四家联手，共同成立充电桩运营公司开迈斯?？跛褂尚切浅涞缣峁┘际踔С郑笾?、一汽及江淮三家车企提供充电服务。
相比其他车企的“抱团取暖”，特斯拉是“自建充电桩”派系的代表。早前，特斯拉对外透露，公司将加速推进更高密度、更适应场景、技术更先进的充电体系。2020年，特斯拉计划在中国布局4000+个超级充电桩，并将在第二季度开始推进V3超级充电桩的普及。
在业内人士看来，外资的进入，意味着国内充电桩建设拥有巨大的市场潜力和发展前景，这也会刺激国内汽车企业进一步加大充电桩建设的投入力度。
国内汽车企业，在这场市场争夺战中，同样表现积极。根据中国充电联盟统计数据，2020年4月全国规?；擞糖?4家（充电桩保有量1000台及以上）中，汽车企业蔚来汽车、比亚迪均榜上有名。上汽安悦作为上汽集团旗下从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营业务的子公司，则以18841台的数据，位居第6位。
威马汽车作为新势力造车的代表，2019年7月与充电行业巨头特来电签订战略合作协议，双方将共同建设、运营与维护威马自有品牌充电站，并将品牌站内的充电桩接入威马汽车旗下“即客行”App，通过大数据分析，保障充电服务的有效有序进行。
筑巢引凤 国网编织充电桩“全国一张网”
一个开放平台、一批合作企业，国家电网正编织一张覆盖全国的社会充电桩“充电网”。这是张统一、可控、有保障的“充电网”，有望吸引社会资本涌入充电桩行业，掀起新一轮造桩建桩的热潮。
近日，国家电网全资子公司国网电动汽车服务有限公司(下称国网电动)在线上举行“国网电动社会桩开放平台合作伙伴论坛”，正式向中小充电运营商提供免费运营平台。“国网电动社会桩开放平台，是国家电网落实新基建工作部署的重要成果。”国网电动副总经理阙诗丰说。
建立开放平台，是国家电网针对充电桩产业链上下游痛点提出的解决方案。
“虽然充电桩行业运行近10年，但产业链每个环节都有痛点。”国网电动首席运营官李厚志说，“这个平台就是我们为广大中小运营商提供的一套可控、稳定、易用、有流量的运营系统。”
他介绍，中小运营商面临“小平台、高成本、少收入”的问题及对资金安全的顾虑；充电桩厂商在软件开发和运营维护上存在短板；充电运营商众多，令用户体验不佳。
加入国网平台的门槛并不高。对于已建立平台的运营商，国网电动提供设备与平台的免费联调；对于没有平台或计划进入充电行业的投资者，国网电动与51家充电桩制造企业合作，提供符合平台接入标准的充电桩设备。“向我们合作的厂家选购设备，就可以通过统一的协议和规约，直接接入平台。”李厚志说。 低门槛的背后，是国家电网建立充电桩新标准的雄心，正如李厚志所言：“平台成立的目的是协同行业、建立新标准和提供新服务。”
政策助力 充电桩业态或将改变
“加强新型基础设施建设，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，激发新消费需求、助力产业升级。”在今年的政府工作报告中，“新基建”概念首次出现。作为“两新一重”的重要内容，“新基建”成为今年政府扩大有效投资的重点。而充电桩，作为新能源汽车的基础设施，更是成为了“新基建”的关键。
政策的重点扶持，为充电桩行业吹来春风。在“新基建”的风口之上，充电桩被认为将迎来大发展。2020年4月9日国家发改委宣布，将在2020年全年完成投资约100亿元，新增公共桩约20万个、私人桩超40万个和公共充电站4.8万座。行业龙头企业特来电也完成13.5亿A轮融资计划。
解决充电桩“量”的问题，仅仅是行业改善消费者充电体验的第一步。眼下，充电运营商、车企等均试图通过运用数字化技术，攻克消费者的充电焦虑。
上周备受关注的宝马、国网电动汽车公司跨界合作，双方合作的重点内容之一，即是“即插即充”技术?；谡庀罴际酰蠢?，BMW新能源用户仅需将充电桩接入汽车充电口即可开始充电，无需手动扫码等验证流程。
实际上，从2019年开始，国网已经联合广汽新能源、北汽新能源、比亚迪和威马等国内多个自主品牌，开启快捷充电支付体验。依托于国网电动汽车研发的“即插即充、无感支付”技术，消费者在充电时，只需要将电动汽车运行到充电桩前，将充电枪取下后连接充电口，就可以实现充电，现在这种方式已开始在北京、上海等地的国网公共充电站应用推广。
分析人士也认为，“新基建”不再是传统意义的规模扩张，而是与高新技术紧密相连，是发展信息化、智能化、数字化的重要载体。对此，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“以产业应用为导向，‘新基建’在汽车产业中有两个主要作用方向：一是充电桩等新能源汽车充电基础设施的建设，二是与通信大数据相关联的车联网、车路协同、智能终端、大数据平台等智能汽车发展的数字基础设施。”
的确，现阶段科技公司正跨界充电桩行业，试图借助大数据技术及5G通信技术，改变充电使用体验。早前，特来电宣布将与华为签署全面合作协议，双方将在智能充电、4G/5G通信连接、华为云业务、充电网标准等方面进行交流与合作。
在业内人士看来，眼下，从国家政策支持到车企积极布局，都在推动着国内充电桩产业的发展，这将有利于充电桩行业完成从量到质的转变，最终为电动车消费者带来便利。文/洪晗琪
2020年4月全国规?；擞蘐OP8 
截止到2020年4月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有8家。这8家运营商占总量的88.9%，其余的运营商占总量的11.1%。
