一、光储充在2019年呈快速建设投产的趋势

光储充在2019可谓表现亮眼，呈现一派繁荣盛景，这得益于光储充日新月异的技术进步及政策方面的支持推动。

技术方面，从2017年国内首座“光储充”一体化电动汽车充电站在上海松江区建成投运以来，光储充的技术发展正在飞速前进，到2019年，充电桩的充电速度和充电设施利用均得到极大提高。

政策方面，在“十三五”规划中，储能技术被编入《国家应对气候变化规划》中，在重点发展的低碳技术方面，太阳能、风能发电及大规模可再生能源储能和并网技术也被列入其中，光伏储能成发展重点，给光储充极大的机遇。《关于促进储能技术与产业发展的指导意见》的颁布，亦将加快“光伏+储能+电动汽车充电”模式的发展。

2019年4月，浙江省首个光储充一体化微网在浙江嘉兴电力园区正式投运，并为园区楼宇供电。2019年4月，特变电工首个基于两部制电价需求响应的工业园区光储充微网示范工程在特变电工西安产业园成功完成3个月试运行，工程包含2MWp的光伏发电系统， 1MW/1MWh储能系统和960kW的电动汽车充电桩，可以使使得园区用电成本下降超30%，光伏自发自用比例达到100%，在工商业园区具有良好的商业推广价值。 2019年5月，三峡电能所属长江智慧分布式能源有限公司投资打造的“上海长江采日充电站”正式投运，成为上海市嘉定区首家集光伏、储能、充电于一体的智能微电网综合服务示范充电站。2019年7月，广西首批综合能源服务站在柳州市正式投入运营。该项目由南方电网广西柳州市供电局总投资3000万元在柳州市柳北区、柳南区建设2个综合能源服务站。该服务站集直流快充、光伏及储能技术运用于一体。 2019年9月，广东东莞松山湖智能电网示范区光储充示范样板工程投运，该项目是全网首个在光储充微网系统基础上融入了智慧台区数字化元素的项目，也是东莞首个接入“东莞供电局能源互联共享平台”的智慧台区可视化系统试点。2019年10月，湖北武汉国家电网首家“光储充”电动汽车充电站正式投入运营。10月，由山西城市动力新能源有限公司和华中科技大学共同研制建设的山西大同首台“不停电”的一体化智能充电站现已投入使用。10月，陕西省首座“光储充一体化”大功率智能充电站、西安咸阳国际机场第一座对外运营的快速充电站——腾飞充电站在西安咸阳国际机场正式投运。10月，在福建晋江陈埭滨江商务区公交充电站，新能源公交车可实现太阳能充电。该充电站作为泉州供电公司泛在电力物联网建设项目，是全省首座光储充一体化的充电站

二、 “光储充”一体化充电站的优势

“光储充”一体化充电站是通过“以光养桩”，实现新能源、储能、智能充电互相协调支撑的绿色充电模式。“光储充”一体化电动汽车充电站采用了模块化的设计理念，包含供配电系统、光伏系统、储能系统、充电系统、站控监控等模块，具备清洁能源双向路由、供需侧管控、电网能量友好交互等功能于一体，可作为新能源车使用新能源电的典型应用场景。

光储充一体化电站可以解决新能源汽车充电站配电容量不足的问题，它利用夜间低谷电价进行储能，在充电高峰期通过储能和市电一起为充电站供电，满足高峰期用电需求，既实现了削峰填谷，又节省了配电增容费用，增加新能源的消纳，弥补了太阳能发电不连续性的不足，是一种可持续发展的能源利用方式。

光储充一体化解决方案，将能够解决在有限的土地资源里配电网的问题，通过能量存储和优化配置实现本地能源生产与用能负荷基本平衡，可根据需要与公共电网灵活互动且相对独立运行，尽可能的使用新能源，缓解了充电桩用电对电网的冲击；在能耗方面，直接使用储能电池给动力电池充电，提高了能源转换效率。

三、光储充或将成新能源行业主流

电动汽车的革命需要电网的深度参与，清洁能源的利用也需要电网的调节。电网与电动汽车技术、可再生能源光伏技术与互联网信息技术结合起来，可以从源头治理污染，改变能源结构，有助于经济社会转型，同时也可以把相关产业做大做强。

有专家曾指出，未来10～15年，企业将迎来重大机遇。企业应该着眼于提供给客户一整套服务，包括一辆车、屋顶光伏、家里墙上的电能储能装置、门口的充电桩等。这将是一个巨大的产业。随着储能行业发展渐入佳境，业内对光储充一体化项目的关注度不断提升，其背后蕴藏的巨大的市场机遇，有望催生下一个投资风口，撬开储能行业新的增长空间。

随着储能的发展，光储充电站必将成为充换电基础设施发展的主流方向。利用电改的机会，积极参与分布式电源的市场化交易，挖掘微电网的市场机会，将对光储充项目带来更多的想象空间。分布式储能不但可以解决城市扩容问题，还可以为商业综合体及智能楼宇提供备用电源，避免在用电高峰时段出现临时停电现象。光储充换电站对新能源汽车的发展影响深远，意义重大，光伏自发自用，绿色经济，储能缓解电网扩容投资，光储充电站必将成为充电基础设施发展的主流方向。

四、充电桩的利用率是项目收益的关键

2019年10月，经过一个月的试运行，福建省泉州市晋江陈埭滨江商务区公交充电站正式投入使用。作为泛在电力物联网建设项目，该公交充电站是福建省首座“光储充”一体化充电站，统一接入泉州新能源汽车充电服务监管平台，具有削峰填谷、谷电利用和新能源电量消纳等功能。该站占地3370平方米，屋顶采用光伏雨棚，寿命25年，设有公交车停车位20个，可同时为10部公交车快速充电，为福建省首个“光储充”一体化电动汽车直流快充站。据有关报道，该充电站每年收益约58万元，预计投资回收期为6年。

充电桩盈亏平衡点利用率在 6-7%，行业利用率在 4%，目前整个行业的盈利状况较差。当前上海的公交充电利用率达到盈亏平衡点，且上海市 2018 年公交充电运营市场空间占比超过70%，为最大细分场景。高频应用场景才勉强不亏损，所以提高充电桩的利用率是整个行业当前面临的一个问题。

当然，作为项目的投资方看好的是未来新能源车的快速发展与充电桩相对紧张的矛盾，在电动汽车总量推动下，充电桩的利用率自然会提高。经过测算当充电桩的利用率达到15%时，项目的内部收益率是非常可观的，5年之内即可收回项目的投资。

同时，我们也要清晰的看到，我国出台了《电动汽车充电基础设施发展指（ 2015-2020 年）》规划了较高的建桩目标，与当前的低利用率不匹配，奖补政策还在持续加大，需关注供给过剩风险。同时由于特斯拉和宝马等外资加快入华步伐，国产落后产能有被淘汰的风险，需警惕行业扩张带来充电桩持续利用率低下的风险。