细读2016年山西省新能源汽车补贴政策，分为推广补贴和营销补贴两个部分，均按照国家补贴的1:1进行。其中推广补贴，补贴的对象是在山西省推广应用的电动汽车，营销补贴则是对山西省内电动汽车生产企业给予省级营销补助。

 

如果2017年山西省取消了省级电动汽车推广应用补贴，只保留营销补贴，这将意味着外地企业在山西省销售新能源汽车将只享受国家补贴，不享受地方补贴，而本地企业则能多享受到国家补贴50%的补助。

 

 

 

从披露出来的文件来看，内容也提到了将调整《营销补贴》，是否能将外地车企纳入补贴范围成疑问。第一电动网记者电话联系了山西省经信委，山西省经信委处表示暂时不接受采访。

 

随后，记者拨通了山西省太原市一家比亚迪4S店的电话，销售人员介绍，“只有国补+地补，没有听说过营销补贴”。记者又采访了山西省一家本地企业，从该企业相关负责人那里，记者证实了营销补贴只补给本地企业属实。

 

从山西省2016年发布的新能源汽车发展规划来看，被山西省划为重点培养的企业有山西皇城相府宇航汽车制造有限公司、华夏动力科技有限公司、大运汽车制造有限公司、山西襄矿绿丝梦科技有限公司、山西卓里集团有限公司、北宇新能源汽车有限公司、山西天朔电动汽车有限公司等企业。此番补贴政策调整，也将继续为这些企业提供本地发展优势。除了这些本地企业以外，在山西省建厂的企业或也将成为补助的对象，例如，太原比亚迪、山西吉利等企业。

 

 

此外值得一提的是，在山西省的营销补贴中，除了国补中涉及的新能源汽车(包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车)，还覆盖了甲醇汽车和燃气汽车。这也是山西省根据区域特色，因地制宜地发展基于煤炭的燃料工业发展思路。山西省是我国开展甲醇燃料及甲醇汽车研发和推广最早的省份。1983年，山西省就参与了原国家科委和交通部组织的M15甲醇汽车载重汽车试验；1998～2000年，山西承担了原国家经贸委组织的“煤制甲醇·洁净燃料汽车示范工程”项目。

 

和山西省大力推广甲醇汽车相呼应的是吉利集团董事长李书福两会呼吁在全国推广甲醇汽车的提案。李书福表示“目前甲醇汽车处于局部试点阶段。如果全国放开甲醇汽车牌照，将有利于提高中国空气质量，有利于降低用户使用成本，有利于加大劣质煤利用。”

 

得益于山西省的资源背景和吉利的甲醇汽车技术，2014年12月28日，山西省新能源汽车生产线试运行暨山西吉利新能源汽车销售有限公司揭牌仪式，该项目于2011年落户晋中，设计年产20万辆整车，20万辆发动机，将于今年全部投产。

 

取消地方补贴，山西省不是先例，在2016年7月11日，石家庄市政府发布调整新能源汽车补贴政策的通知，表示在发布日之前购买并取得车辆牌照的公共服务领域新能源汽车用户，在享受中央补贴的同时，市财政按照中央财政补贴标准1∶0.5的比例给予补贴；对以后购买新能源汽车的用户，除继续享受中央有关补贴政策外，市财政(含省)只对主城区内购买新能源纯电动城市公交车给予适度补贴，其他车辆不再补贴。与石家庄市不同的是，山西省保留了对本地企业继续支持。