“新基建”之风猎猎。资本不会说谎，已有数家基金公司申报或者修订“新基建指数”，多只与“新基建”相关的股票也一路飘红。有媒体这样形容国家电网的“新基建”际遇：左手特高压，右手充电桩，数字化加持。

 

国家电网对“新基建”的在意有迹可循。除了官媒频频推送各类“新基建”新闻，释放了要积极“入局”的讯息，更具标志性的举措是：3月16日，国家电网成立“新基建”工作领导小组和专项工作组，并在当天会议上明确表示，除了抓好特高压在建项目建设，还要加快研究推动新能源汽车充电桩建设。

 

比起自身契机，更应该问一句：国家电网入局，能解决行业什么痛点？带来哪些机遇？

 

 

很长一段时间，充电桩发展滞后。

 

在不少调查中，新能源汽车观望者坦言，续航里程、充电不便让自己有所顾虑。曾有一线城市新能源车主笑称只敢把新能源汽车当作“买菜车”，不敢上高速?；褂胁糠中∏镆刀猿涞缱踩源嬖谝陕?，车主买了车，充电桩无法进小区。

 

总量不足、规划不合理、分布不均衡、标准不一致、小区进场难。这些公认的痛点，不止停留在“感受”上，背后也有数据支撑。

 

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年1月底，全国已建成公共充电桩53.1万台，私人充电桩71.2万台，车桩比约为3.5∶1，远低于《电动汽车充电基础设施发展指南（2015～2020）》规划的1∶1。有关专家预测，如果按照1：1布局，未来十年，中国充电桩存在6300万的缺口。

 

而在分布上，《2019-2020年度中国充电基础设施发展年度报告》显示，截至2019年年底，公共充电桩保有量超过5万台的?。ㄖ毕绞校┲挥泄愣?、江苏、北京、上海，4地总量占比全国达到了45.99%，东北、西北、西南等地数量少。在充换电技术标准上，近些年已经取得了成果，比如换电模式方面已有26项国标、无线电系统已有8项国标等，但随着交流充电插座、大功率充电技术等的发展，新的标准还在研究阶段。

 

诸多痛点中，最要紧的还是“缺口”问题。造成巨大缺口的原因很多，首要还是充电桩投入成本高但回收周期长，社会资本自然不积极。

 

兵马已动，粮草却不够，或者够不着。国家电网加速布局充电桩，能否缓解阵痛？

 

 

国家电网初涉电动汽车充电设施要追溯到2006年。自此，国家电网开始了设施、标准、技术等多头并进的充电桩布局之路，并在2015年年底，正式成立国网电动汽车公司。

 

目前，国家电网累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个，覆盖19省份、170多个城市，在高速公路快充方面形成“十纵十横两环”网络，建设经营的全国最大的智慧车联网平台累计接入充电桩45.7万个，占全国总量的85%以上。

 

这样的“家底”让国家电网发力充电桩“新基建”有底气，也有“头部平台”自然的吸引力。从近日国网电动汽车公司的举措来看，国家电网正致力于建立更开放的充电生态。

 

3月3日，国网电动汽车公司与比亚迪汽车、上汽乘用车、奇瑞新能源等6家合作伙伴“云签约”超过4万个“车电服务包”销售意向协议。这种类似“合约机”的充电套餐，可让新能源汽车车主在国家电网充电桩上即插即充、自动扣费，实现车、桩、网、电的高效互动。此举将拉动超过4万辆新能源汽车生产与消费，预计产值将达50亿元

 

更令业界关注的是3月12日国家电网公开招募充电桩“合伙人”。

 

无论是私人桩桩主还是充电桩商户，或者是充电桩生产企业，都能以桩、场地、资本等任一方式“入股”。比如闲置充电桩加入，不仅能方便其他车主充电，桩主也能获得收益。再比如闲置场地共享，可以由国家电网投资，“合伙人”坐享每日充电服务费分成。

 

说白了，“合伙人”制度就是社会各方众筹建设、共享充电桩，能够充分调动充电桩生产商和服务商、小区物业、个人等各方的积极性。据国网电动汽车公司相关负责人介绍，截至3月26日，“合伙人”模式下总计受理418单，其中，场地投入254家、桩群商户75家、充电桩生产企业34家。这种模式，一经推出就得到了广泛关注和认可。

 

另外，国网电动汽车公司19家省级合资公司正在加速机制改革，将与省级电力公司实现“股权对等”，加快拓展属地市场。

 

这些聚焦于调动积极性、优化资源配置的举措，在“新基建”政策的加持下，能够缓解充电桩总量、分布、利用率及进小区等问题。

 

从更长远来看，越来越开放的平台和生态圈能够充分发挥各方优势。大家都好，才能长久好，通过规模效应，更好满足消费者的需求，刺激电动汽车的消费，进而助力产业发展。

 

 

疫情居家、油价下挫、零件短缺、需求乏力……全球产业链塑造下的消费版图中，新能源汽车难以独善其身。全国乘联会日前发布的数据显示，今年2月，新能源汽车产销总量仅有1.1万台，行业大盘承压。

 

短期内的困难并不会改变大力发展新能源汽车的方向，也不会改变长期向好的趋势，背后有更深层次的动力。

 

短期来说，充电桩基础设施的完善会拉动新能源汽车消费，扩大内需。

 

此轮充电桩建设更加注重质量和实效，在分布、利用率、充电成本等方面进一步优化，有效提振车主购买新能源汽车的信心。类似当年的“家电下乡”，更大范围的充电桩也为新能源汽车提供“下沉市场”，挖掘更多三四线城市及乡镇的购车潜力，进而促进国家新型城镇化建设。

 

长期来说，推动新能源充电桩建设对绿色发展、产业升级、培育国际竞争力意义重大。

 

发展新能源汽车是国家重大战略举措，电动汽车取代燃油车，有利于环境保护和防治大气污染。而且，新能源汽车肩负着中国汽车行业“弯道超车”的重任，在更重视硬核科技的“新基建”语境下，将在5G、大数据、人工智能、工业互联网等数字化技术加持下进一步升级，如无人驾驶技术、车联网技术等等，能够提升国际竞争力。

 

此外，充电桩连接电动汽车与电网，是诸多新型技术的融合应用，是能源互联网的重要入口之一。国发智慧能源技术研究院研究员吴昊向记者表示，通过“新基建”大力推进充电桩建设，有助于发掘充电桩与电网双向互动、发挥削峰填谷作用。这样的模式已经在华北地区得到了验证。据了解，目前参与华北调峰市场的电动汽车、公交车的充换电站等负荷，已累计提供调峰电量近600万千瓦时。充电桩大规模增加，有利于应用模式的突破，对于抢占技术制高点、升级传统电网意义重大。

 

3月29日，比亚迪首秀“刀片电池”，搭载刀片电池的汽车在综合工况下的续航里程达到605公里。可以看到，新能源汽车发展正在全速发力。

 

面对当前新挑战，“新基建”恰逢其时，充电桩入局者“乘势”需加快动作，投资也要更有效率。