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3月31日下午，潍柴集团董事长谭旭光宣布，潍柴2万台氢燃料电池发动机工厂正式投产。潍柴官方表示，新工厂是潍柴氢燃料电池业务实现全球商业化的支撑，将为山东省打造“氢能城市”提供产业基础。

 

据悉，新工厂生产的氢燃料电池发动机首先面向国内客车企业，随后将在山东潍坊公交市场进行集中投放，未来将寻求更大规模的应用与推广。

 

2018年，潍柴动力启动燃料电池产业园建设项目，产业园已实现燃料电池关键材料、单电池、电堆、发动机、动力总成及整车研发试验台架的覆盖，具备完整燃料电池系统及整车测评能力。如今，2万套级产能燃料电池发动机及电堆生产线落成投产。

 

自2019年批量投放氢燃料电池公交车以来，潍柴动力服务对象包括潍坊、聊城、济宁等山东城市。目前，山东省已经建成3座撬装式加氢站、1座1000kg固定式加氢站，7条公交运营专线，累计投放氢燃料电池公交车达200多辆，累计运行里程超过120万公里。

 

氢能产业是山东省重点扶持的新兴产业。据悉，山东省政府在省内多个城市开展“绿色动力 氢能城市”示范建设，意欲加快新旧动能转换、抢占新能源技术先机。

 

除氢燃料电池发动机制造基地外，潍柴在山东坐拥一支千人规模新能源研发团队，并在全球建立科技创新中心，聚焦燃料电池关键技术研发与突破。通过与清华大学、宇通客车等高校、企业联手，潍柴动力正尝试攻关氢燃料电关键技术、测评、工艺等。

 

氢能产业是潍柴动力转型升级的关键。2019年，潍柴动力营收为1743.6亿元，同比增长9.5%；归母净利润为91亿元，同比增长5.2%。“双增长”的背后，潍柴动力转型升级的压力悄然来临。

 

电池，潍柴,新能源汽车

身处重卡赛道的潍柴动力，与中国基建节奏保持高度同频。受益于基建红利，近年来，潍柴动力的表现十分强势，今年1月其股价一度涨至16.7元，相较3年前增长270.1%。“野蛮生长”的背后，是潍柴动力净利润增速的放缓，以及高达238.2亿元、约占净资产34.1%的商誉总值。一旦大环境发生“风吹草动”，潍柴动力凭现有业务很难置身事外。

 

潍柴动力选择“赢在未来”。氢燃料电池作为新能源汽车的两条路径之一，具有一次加注续驶里程长、加注燃料时间短等优点，是重卡行业的未来趋势之一。正如近年来中国乘用车企大力推广纯电动车般，潍柴动力作为中国重卡行业的头部企业，选择重仓氢燃料电池领域，试图抢占市场与技术制高点。

 

2017年底，潍柴提出“2020-2030战略”，计划2030年达成新能源业务全球领先；2019年底，潍柴动力收购德企ARADEX，掌握电机控制器核心技术。此次2万台氢燃料电池发动机工厂的投产，是潍柴动力长期战略下的必然。

 

落子数手后，潍柴动力的新能源格局日渐明朗。手握氢燃料电池、固态氧化物燃料电池、HPDI天然气发动机技术的潍柴动力，已建立起“单电池-电堆-发动机-整车”氢燃料商用车全产业链。不过，氢燃料电池行业仍然面临产业规模小、加氢站稀缺、核心零部件进口等诸多难题，潍柴动力的转型升级道阻且艰。