在上海这个问题已经不是问题。经过数年建设，上海的充电桩已经超过26万个，和29.5万辆新能源车相比，桩车比例接近1:1。其中，公共充电桩有4.9万个。这个数字和全球其他地方比相当领先，截至2019年1月，美国全国只有6.7万个公共充电桩;德国目前只有2万个公共充电站。

从数字看，上海电动车充电应该不成问题。但不等于没有烦恼，目前出现一个结构性矛盾：一方面，大量公共充电桩没有得到充分使用，使用率较低;另一方面，使用率最高的电动出租车司机，却遭遇充电难。新能源车还将大力发展，对于目前发展中的烦恼，要用发展来解决。

上海作为全国推广新能源汽车的排头兵，充电基础设施建设力度很大，已经提前达到“十三五”规划的建设21万个充电设施的目标。

上海市交通委员会科技信息处王大军副处长介绍，充电桩分三类，一类是公共桩，建在公共停车场等地，任何社会车辆都可以充电，目前有4.9万根;第二类是专用桩，是企业自己建自己用的，如公交车、物流车、分时租赁等，目前有3.8万根;第三类是私人桩，按照上海新能源车相关政策和要求，购买电动车(包括纯电动和插电式混合动力)需要先建好充电桩，确保购买后能够使用，这个私人桩目前全市有17.4万根，加起来总数超过26万根。目前上海的新能源车为29.5万辆，车和桩的比例为1.15:1，几乎每辆电动车就有1根充电桩，这个配比相当高了。

公共充电桩的数量已经远远超过加油站，如黄浦区大约有17个加油站，公共充电桩的数量则有965个，而且，黄浦区还是全市里充电桩数量比较少的一个区，最高的浦东新区，公共充电桩数量达到11777个。

电动车优越性正在被接受，销售数量也快速增长，因为用电比用油成本大幅下降。汽油车百公里油耗10升，按每升油价6.77元计算，成本为67.7元;电动车百公里电耗20度电，按每度电1.2元计算，成本为24元，两者相差近2倍。如果家里晚上低谷充电，每度电只有0.331元，20度只有6.6元，和汽油车相比，相差10倍。

但是，充电桩数量大幅增长使得目前使用率并不高。上海充换电设施公共服务市级平台发布的数据显示，今年10月份，使用率最高的是公交专用站点，使用率为14.22%，而公共站点的使用率仅1.98%，每个月的数据相差不大，公共充电桩使用率总体上在2%左右。也就是说，每根公共充电桩每天平均使用大约只有半小时。

去各个充电站看看，的确在充电的电动车不多，闲置的比较多。这给充电运营商带来较大经营压力，安悦充电公司是规模比较大的充电经营企业，在上海市场占有率近30%，公司表示，新能源汽车保有量比例较低，充电市场需求较少，充电桩行业尚处于市场培育期。充电运营企业前期投入规模巨大，行业处于整体亏损状态。

然而，一些电动出租车司机却反映充电难。上海公共充电桩数量那么多，怎么会充电难?

公共充电桩的重要用户是企业车辆，尤其是电动出租车。上海新能源车虽然大部分为私人购买，但基本上家里都有充电桩，因此，私人的新能源车以家庭充电为主，公共充电桩为辅。电动出租车充电几乎完全依赖于公共充电桩。

目前上海纯电动出租车已经超过1800辆，其中，强生出租车有1000辆，规模最大。强生出租车公司党委副书记冯剑辉告诉海岸君，强生今年底又预定了2000辆，纯电动出租车即将达到3800辆。

使用电动车成本低于汽油车，一般情况下，驾驶员充电费用比加油每天可以减少100元，有利于增加驾驶员收入，受到一些驾驶员的欢迎。

但是，不少驾驶员反映充电难。据海岸君调查，充电难并不是数量和网点问题。找充电站并不难，现在充电运营商数量非常多，每家都有APP，其中联联充电是上海市政府唯一指定官方平台，目前已经接入61家运营商，充电站点达4856个，充电桩数量超过3.7万个，只要打开APP，就可以查到附近哪里有充电站以及使用情况。

但司机看到某站点有空闲充电桩，赶到那里可能实际情况并非如此，有的充电桩有故障，无法使用，更普遍的问题是，充电桩车位被汽油车占位，导致出租车无法充电，不得不再找一个网点，如果找了几个站点都没有充上电，浪费了时间和电量，司机产生怨言是自然的事情。

目前充电桩大部分安装在公共停车场，而停车难是上海比较突出的矛盾，汽油车占用充电桩现象比较普遍。海岸君在市民热线看到这类投诉不少，如一位出租车司机反映金山某停车场，8个充电车位7个被汽油车占位，另外一个一辆新能源车在充电，造成无法充电。