此外，随着大众消费观念的变革，人们的出行方式也正在改变，在这样的大背景下，网约车成了车企打入用户服务市场的重要创新方式之一。众多车企都在积极求变，切入网约车市场，降低车企的库存以及直接掌握消费者数据，寻找新的机遇。

 

传统车企纷纷入局网约车市场

 

在出行模式不断发展的当下，越来越多的车企都在积极地从汽车制造商向出行服务商转型。12月3日，吉利控股集团管理的吉利科技与戴姆勒出行股份公司宣布，聚焦高端专车出行服务的品牌“耀出行”在杭州正式启动。

 

9月17日，中国第一汽车集团有限公司旗下出行平台旗妙出行正式上线，该平台已面向北上广深等57个城市开通服务。

 

9月10日，丰田、滴滴共同出资的合资公司——丰桔出行（北京）科技有限公司正式成立，公司经营范围包括汽车租赁；销售汽车、汽车零配件；网络预约出租汽车经营等。

 

7月，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等等共同参与打造的出行平台T3出行正式上线。T3出行从南京起步，计划今年内进入重庆、武汉、广州、杭州、天津其他五个城市，2020年覆盖绝大多数省会、首府及直辖市。

 

除此之外，一汽、北汽、长城等主机厂也分别在国内推出了开开出行、摩范出行、欧了出行等多个分时租赁或网约车共享服务平台。

 

网约车“聚合”应运而生

 

在流量为王的今天，开辟新的流量入口，建立自己的流量池是企业们的共识。但在网约车领域，网约车市场在滴滴等行业巨头的培育下，行业壁垒像一座冰山，真正运营起来才知道大家看到只是浮在水面上的部分，水下看不到的部分更加深不可测。

 

对于传统出行企业来说，他们拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，但他们缺乏线上运营经验及打通线上线下移动出行平台的能力，用户数量有限，平台流量不足，他们也希望能够对接用户需求，实现线上运营。如果采用自营的模式，他们需要全方位的考量，这不仅加大出行成本，也提高了企业盈利的难度。而聚合平台可以利用自身的技术及流量解决传统出行企业的难题。由此，不同于以往企业自营的“聚合模式”应运而生。

 

聚合模式即平台通过接入第三方网约车平台来提供打车服务。2019年4月，美团打车推出聚合模式，目前已经在42个城市上线；8月28日，阿里巴巴全资子公司高德发布了传统出行数字化升级方案，也就是网约车聚合平台，该方案首批已接入享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行企业。

 

除了美团、高德、百度等平台陆续接入第三方出行服务商推出聚合模式的打车服务，6月30日网约车巨头滴滴也加入了聚合大潮。

 

各平台“聚合”其“初衷”不同

 

各平台先后发力推动“聚合”这与目前网约车的市场大环境息息相关。但显然各家平台在聚合之初，其目的是不一样的。高德、百度是因为地图业务在遭遇增长瓶颈之后，必须寻找新的流量来源；美团的聚合模式则是因为自身无边界的发展战略，想尽快增加业务的覆盖面。

 

在滴滴车领域，平台最重要的作用就是流量的导入。就目前网约车市场而言，滴滴占据了90%以上的市场份额，处于绝对的垄断地位。滴滴此番操作，无非是想防守反攻，扼杀它的竞争对手，巩固自身的霸主地位。

 

相较于单兵作战，聚合模式把各家企业都整合到一个平台上来，相当于一个引流，作为一个接口，更容易“抱团引流”。难的是如何最大程度的将两者的优势结合起来，实现“1+1>2”的效果。

 

对于网约车聚合模式与网约车企独立运营，业内众说纷纭。

 

有行业人士表示，任何的产业参与者之间并不是零和博弈的关系，而是竞争与合作并存的关系。网约车平台走向聚合是大势所趋，但当平台发展到一定的程度以后，封闭式的平台模式就会产生问题。对于单个网约车企业而言，无论平台大小，自身的服务都是有边界的，发展到一定程度再向下发展其边际成本必然大于边际收益。所以，网约车平台从封闭式自营平台向聚合平台发展是趋势所在。各平台在谈好分润模式之后各取所需，最终实现了良性的共赢生态。

 

也有人表示，网约车市场分久必合合久必分，如今“聚合”模式盛行，但这绝不会是网约车市场的最终形态，一旦技术、需求和资本的窗口期到来，各立山头、异军突起的局面就会随之出现。

 

网约车行业需规范前行

 

移动出行是复杂的，入局网约车只是第一步，后续还有许多的问题。从平台发展的角度上讲，需要完整的业务布局与规划、运营管理；从政策角度而言，需要出台相关的政策，保证行业公平、规范；最重要的是要满足用户的需求，要有稳定的供给、良好的体验，以及安全的使用环境。只有真正解决用户出行需求，行业才能获得更大的发展空间。

 

目前我国网约车市场还存在很多不规范的现象，平台发展缺乏国家统一的政策引导。比如聚合平台与接入网约车平台公司之间权利义务关系如何确定？网约车司机收入、劳动强度等权益如何保障？网约车驾驶员与平台公司之间的对接如何监管等。

 

针对目前网约车的行业乱象，为加强对网约车、代驾的管理，12月2日，成都市交管部门推出了一系列管理措施。例如，对不及时处理违法的企业限制办理业务，对违法行为较多、发生事故的代驾驾驶员要求“即时回炉”，接受考试培训后才批准重返岗位，进一步推动行业的规范运行和保障用户的安全需求。

 

窥见市场终局

 

在行业人的印象中，成都可谓是最热爱网约车的城市。在网约车发展之初，成都就以开放、包容、创新的态度对网约车推出了一系列利好政策，成都市交委还与滴滴平台结成战略合作伙伴关系，双方共同建设成都综合交通大数据共享交换平台，服务政府行业管理和成都市民出行。在国内普遍城市还对网约车趋严时，成都走在了很多城市的前面，被称为“成都模式”。

 

成都为何对网约车如此友好？这与它的政策、经济、文化等因素是分不开的。成都作为国家中心城市，其工业、旅游业发达，经济实力雄厚。2019年前三个季度,成都市GDP总量达到了1.2万亿元；常住人口数量为1633万人，位居全国第四；流动人口数量437万进入全国前十榜单。足够的经济实力和相关的利好政策，令成都成为中国网约车发展排名第二的城市，仅次于北京。了解这一大背景，再看滴滴发展史中一个重大进步突破在成都就比较容易理解了。