风险监测发现，样品有四个项目不符合国标要求，容易起火、导致使用者触电；其中有1批次样品3个检测项目项均不符合国标，安全风险较大。广东产品质量监督检验研究院电器附件检测室 项目工程师蔡祥坤表示：“一些充电桩标称额定电压是750V，相较220V家用电源更具危险性。一般的消费者是不会具备比较专业的电工知识的，他们操作这种高电压设备进行充电是比较危险的。”

 

在国家政策的积极支持下，国内新能源汽车销售迅速增长。各地充电网络的建设逐渐成为头号问题。解决这个问题的过程中，充电桩制造、销售、部署创造了不小的市场，然而良莠不齐的充电桩质量又一次成为新能源化的阻力。市场部门应逐步完善充电桩设计、性能、以及安全标准，以适应迅速扩大的安全充电需求。今年6月，特斯拉推出全新的V3超级充电桩，可以将Model 3等车型的充电时间缩短至一半，5分钟便可以“充进”约121km的续航里程。这样大功率的充电桩必然面对巨大安全压力，据称，现阶段特斯拉旗下之后使用21700电池的Model 3可以达到了250kW的峰值功率，最新款的Model S和Model X的充电功率仅能达到200kW。

 

特斯拉一直通过BMS（电池管理系统）将电池风险分散在每块小电池中：如果有一部分单体电池出现问题，不会影响到整体电池包性能。这种做法十分聪明，能够承受大功率充电考验。而国产电动车品牌多为磷酸铁锂、三元锂电池，单体充电功率较低，整车大功率充电的可能性不高。一般来讲，在这个10～20万的价位下，车主会牺牲掉快速充电功能，而选择性价比更高的电动车型。而这也意味着，以滴滴等平台为收入来源的司机不能获得快速充电机会，必须要等到夜间。