本次风险监测共采集了9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次样品有4个项目不符合国标要求，主要问题包括该接地的不接地，故障时没有警示。风险等级为“严重风险”。

值得关注的是，充电桩的输出电压高达750伏，一旦出事，轻则灼伤人体，重则危及生命。在绝缘异常状态下，7批次不符合国标的样品中有5批次不能报警或断电，这意味着一旦充电桩绝缘保护失灵，使用者对出现的危险无从知晓，这无疑是一个巨大的安全隐患，充电时使用者稍有疏忽，就有可能搭上身家性命。

充电桩之所以存在如此巨大的风险隐患，首当其冲的是充电桩产品从一开始就游离于CCC强制认证目录外，相关的标准仅仅是推荐性的，没有强制性。一些不具备安全标准体系要求的充电桩产品在市场利润驱动下仓促问世，埋下安全隐患。

其次是充电桩的运营商没有做好定期的运营维护。在几个下载量较大的充电桩运营商App中，使用者反映充电桩损害、无法使用、无人维护这样的投诉很多。而充电桩运营商的解释轻描淡写，不是推诿，就是拖延。

再次是充电桩经营盈利不大，管理也就非常粗放。目前新能源汽车的保有量较少，致使充电桩利用率不高，每月的收入也仅为刚好填平人员和场地费用。一个新充电桩投入使用，收回投资的期限估计至少要6年左右。在此情势下，充电桩经营者也就忽视了日常管理维护，一些充电桩生锈就是无人维护的问题。

8月20日，工信部在回复全国人大“关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国”的建议时称，将因地制宜、分类施策，支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点，在取得成功的基础上，统筹研究制定燃油汽车退出时间表。

这是一个非常强烈的信号，也是给新能源汽车全面替代燃油汽车吹响的号角。燃油汽车能否顺利退出市场，不仅要有时间表、强制措施、管控手段，还需要新能源汽车有接棒的条件和基础。如果新能源汽车不能顺利接棒，燃油汽车也难以顺利退出。

这其中，加快建设汽车充电桩刻不容缓。数据显示，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆，全国充电桩总计保有量超过100万台。根据国家“十三五”规划，到2020年国内分散式充电桩将达到450万个。

电动汽车充电桩的安全性与消费者生命财产安全息息相关，更与社会公共安全有密切联系。作为国家重点发展的战略性新兴产业，充电桩相关的监督管理规范也将不断完善。

为此，国家有关方面因尽快出台汽车充电桩强制性标准，并列入CCC强制认证目录；国家也要对充电桩生产厂家予以一定补贴，以克服眼下经营充电桩利润不大之虞；同时要求加强充电桩的管理和维护，并建立追责规定，让消费者放心大胆地充电。