这次风险监测共采集9家生产企业的10批次电动汽车充电桩产品，其中7批次不符合国标要求。风险监测发现，样品有四个项目不符合国标要求，容易起火、导致使用者触电。记者还注意到，其中有1批次样品3个检测项目项均不符合国标，安全风险较大。

 

 

广东产品质量监督检验研究院结合伤害的严重程度和发生的可能性进行风险分析，这次电动汽车充电桩产品质量安全风险等级为“严重风险”。这意味着充电桩产品有可能对消费者造成灾难性的伤害，可导致死亡、身体残疾等严重后果。

 

广东产品质量监督检验研究院电器附件检测室主任 温永彩：充电桩产品不在CCC强制认证目录内，相关的标准都是推荐性的，没有强制性。各企业的技术力量、生产管理水平不同，生产出来的产品质量有一定差异。某些产品还存在一定的质量缺陷。这些问题是用户在使用的时候，跟安全确实是息息相关的。

 

充电桩，是用来给电动汽车（EV）充电的设备。它的功能类似于加油站里的加油机，可以固定在地面或墙壁，多安装在公共建筑停车场、居民小区车位或充电站内。可根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。主要分为交流桩和直流桩，交流桩电压低、充电速度慢，俗称慢充。直流桩电压较高、充电速度快，俗称快充。

 

 

充电桩电压普遍高于220V，有触电危险

 

记者了解到，充电桩这类产品一般是按订单生产，主要是国家电网、充电服务运营商和车企采购，流通领域销售较少。随着电动汽车充电桩产品数量的增加，媒体报道中由充电桩引发的重大事故也并不少见。检测人员告示记者，触电可能是充电桩威胁使用者生命安全的最大隐患。

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室 项目工程师 蔡祥坤：这台充电桩，标称的额定输出电压是750V（伏特）。它的电压是非常高的，远远超过我们消费者家庭用电（电压220V）。一般的消费者是不会具备比较专业的电工知识的，他们操作这种高电压设备进行充电是比较危险的。

 

 

一半充电桩绝缘异常不能报警断电

 

检测人员解释，充电桩的电压普遍高于我国家庭用电电压，这样的电压极大地增加了消费者触电的风险。所以充电桩配备的防触电措施必不可少。但是在这次风险检测中，70%的样品在防触电方面均不符合国标，主要问题包括该接地的不接地，故障时没有警示。

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室高级工程师 曹庆权：壳体、门锁、屏幕还有线缆固定螺母等易触及金属部件都应该有良好的接地措施。当金属材料接地不良好的时候，如果充电桩里面的带电部件发生绝缘故障，就会使它的外部易触及金属部件带上一个危险的电压，人不小心触碰到这些部件的话，就会发生触电的意外事故。

 

 

在实验现场，记者看到检测人员通过这台接地电阻测试仪对充电桩外部易触及金属部件进行电击防护试验，测试接地电阻是否满足标准要求。

 

检测人员首先对充电桩的金属外壳进行测试，结果显示接地正常。但当检测人员继续对充电桩的刷卡、按键部位旁的金属部件进行检测时，情况却完全不同。

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室 高级工程师曹庆权：我们给这个部位施加电流，但那个仪表显示试验电流已经调不上去了。

 

记者：就是说它超出了你这个最大电流，它不显示了对吗？

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室 高级工程师曹庆权：对，而且（说明）它这个地方跟那个接地排都没有连在一起，根本就没有接地，（数值）无穷大。

 

检测人员告诉记者，这意味着使用者操作这台充电桩时，可能在刷卡过程中触电。除了屏幕挡板没有采取良好的接地措施，充电桩的金属门锁部位也发现了同样的问题。这些充电桩的外部金属部件看上去都做了接地措施，但经过检测人员的进一步检测发现，使用者能轻易触及的位置几乎都没有良好接地，这增加了使用者在正常操作时的触电风险。

 

检测人员告诉记者，除了充电桩的外部，内部也有可能漏电，这时就需要充电桩给出故障警示。

 

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室工程师 王滔：当充电桩的绝缘故障或异常时，如果它没有及时断电或者发出故障警示的话，可能会对我们消费者在使用时产生一个潜在的漏电危险，对我们人身造成一定的安全隐患。

 

经过检测，绝缘异常状态下，7批次不符合国标的样品中有5批次不能报警或断电，这意味着一旦充电桩绝缘保护异常时，使用者对出现的危险无从知晓，这无疑是一个巨大的安全隐患。

 

充电枪的电子锁没有锁紧

 

在检测中记者看到，还有一种情况令使用者触电的可能更大。这就是使用者最常接触的充电枪，它的使用方法类似于普通汽车的加油枪。检测人员告诉记者，由于电压较大，即便使用者没有直接接触充电枪的带电触头，接触距离太近也有可能产生触电风险。为了防止使用者在充电时拔枪触电，充电桩需要在内部设置电子锁监测充电状态。

 

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：我们这个设备是充电桩的接口，现在是带电状态，直接是带了750多V（伏特）电压，这时候，我们是可以把这枪完全拔掉的。它的桩并没有给出报警提示，接口没有可靠锁紧，这时候它已经带了电。如果我们消费者他不知情，就相当于这个东西不管是车主本人，还是说其他人他都可能把这枪直接就拔掉了，这是非常危险的。

 

检测人员介绍，实验室的地面等处做了完善的绝缘处理，所以试验过程相对安全。但使用者操作充电桩并不是在实验室环境下，所以这台充电桩的充电枪，其风险可能是致命的。

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：它虽然是装了锁，但这锁其实没有发挥作用。这时候，就相当说我拔掉的是740多V（伏特）的电压，这个电压是非常高的，如果我人手不小心触碰到或者挨得比较近，可能会出现电击灼伤手造成伤害，严重的情况下人摆脱不了触电，直接会出现电击致死。

 

检测人员告诉记者，曾经有电动汽车车主就因为在充电枪带电状态时拔枪，导致手部电灼伤。

 

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：我们消费者不可能具备完备的电工知识，他不知道什么电压是危险的什么，电压的是不危险的，什么情况下我这个带电充电，什么情况下不充电。所以作为生产商或运营商都应该保证说这个充电桩，（做到让）消费者使用的设备是安全可靠的，不能让消费者来承担这种存在可能电击的危险。

 

经过检测记者看到，这次风险检测中共检测10批次样品，7批次不符合国标，不符合项目都可能导致消费者触电。在不符合国标的样品中5批次有2个或以上的不符合项目，安全风险巨大，会危机使用者的生命安全。

 

充电桩零部件防锈性能差

 

检测人员介绍，这次风险监测项目只是针对送检到实验室的样品进行，而充电桩安装使用后，会面临各种复杂环境。所以，要考虑充电桩的使用环境给使用者带来的安全风险。记者跟随检测人员实地走访了多处的充电桩安放点，发现很多充电桩都存在安全隐患。

 

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：像我们广州这种天气，最近还经常下雨，它很可能已经进水了，我们可以看一下。

 

当检测人员打开充电桩，记者看到，门板上聚集着很多水珠。经过进一步查看，检测人员告诉记者，这台充电桩的一些带电部件有渗入水汽的风险。

 

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：标准是不允许有水进到内部去的，它应该达到一个完好的密闭效果。如果它这边，这个水汽已经在这个导电部件跟外部形成一个导电路径，我们不知道的情况下，直接过来触摸这些面板，就相当有可能摸到带电部件。

 

对于安装在室外的充电桩而言，除了要防止水进入内部，还要防止金属部件生锈。因为生锈同样会增加使用者触电的风险。

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：生锈一个是它可能生锈面积会扩大，整个金属框的强度有可能因为生锈而导致下降，再一个它慢慢生锈就会出现一个腐蚀，腐蚀形成穿洞。这些都不利于防触电的后期管理。

 

 

 

但是记者看到，很多充电桩不但外部出现生锈的情况，连内部也锈迹斑斑。检测人员告诉记者，这些充电桩生锈，说明企业没有按照标准生产，用的是防锈性能较差的零部件。

 

广东产品质量监督检验研究院 电器附件检测室项目工程师 蔡祥坤：不能说因为小小螺丝钉不重要、不考虑它，它的生锈导致它脱落，甚至不同高压电、低压电出现搭接，这些都有可能造成触电的危险。我们人如果摸到这种等级的电压的话，直接就可能把人电晕，甚至有可能致死。不需要2-3秒，2-3个心跳之间就可能致死了。因为它电流通过人心脏的话，心脏一旦受到这样的电击，它可能直接就停止了，这是非常迅速的。

 

 

检测人员分析，这些投入运营的充电桩之所以有诸多安全隐患，主要是因为充电桩的运营商没有做好定期的运维工作。这种情况很难保证使用者的安全。

 

消费者投诉：充电桩损坏维护不到位

 

检测人员告诉记者，负责管理、维护公共充电桩的运营商。多采用手机app为使用者提供充电桩位置信息、导航服务、充电收费。记者调查后发现目前约有10家不同的充电桩app运营商。在下载量较大、评论较多的3个app中，记者都看到了使用者反映充电桩损害、无法使用、无人维护这样的投诉。这与记者和检测人员实地走访时发现的问题相同。

 

 

而面对投诉，充电桩运营商是这样解释的。

 

[电话采访]

 

某充电桩app客服：就是说如果它能用的话，然后就是因为工程师他这边有时候会有检修的，但是时间的话他是按场站来的，（时间）就会比较长，是会有这样的情况出现的。

 

专家告诉记者，充电桩维护不到位、服务能力不足几乎是行业内的普遍现象。

 

法律专家：充电桩质量是公共安全问题

 

随着国家及各级政府对新能源汽车的大力推广，充电桩的数量以惊人的速度增长。目前我国的电动汽车和充电桩的数量都跃居世界第一。

 

据公安部交管局发布的数据显示，截止2018年6月，我国纯电动汽车260余万辆。另据统计，截至2019年6月，全国充电桩总计保有量超过100万台。根据国家“十三五”规划，到2020年国内新能源汽车累计产量达到500万辆。集中式充换电站发展到1.2万座，分散式充电桩达到450万个。

 

记者了解到，因为充电桩起步较晚，2014年后开始发展壮大，受政策利好的吸引，许多原来并不从事相关行业的企业，开始生产充电桩。加上市场还不规范，导致目前的充电桩行业鱼龙混杂，不利于行业发展。

 

据业内人士透露，一个安全性能合格的普通交流桩的成本至少需要数千元人民币，一个快充直流桩成本普遍高于十万元。为了节省成本，一些充电桩生产企业，生产、出售简化安全性能的低价设备。但是，对于使用者，他们无法分辨充电桩是否安全。

 

 

法律专家告诉记者，电动汽车充电桩的优劣不仅是产品质量问题，它也是关乎消费者生命财产的安全问题，更是社会公共安全问题。

 

中国消费者协会副会长、中国法学会消费者权益保护法研究会副会长兼秘书长 刘俊海：消费者在使用充电桩的时候，享有人身和财产安全不受损害的基本权利，有权利要求充电桩的产品符合人身保障的基本要求。生产和销售的充电桩对于消费者有安全隐患的话，可以说它损害的不光是特定的消费者的人身和财产权益，而且损害的是不特定的消费者的人身和财产权益，这里面就有公共利益的元素。

 

电动汽车充电桩，作为一种新型的城市基础设施，它的安全关乎着社会的安定。作为国家重点发展的战略性新兴产业，充电桩相关的监督管理规范也将不断完善。

 

中国电动汽车充电技术及产业联盟 常务副秘书长 郑甲兔：如果通过有了一个合理、比较好的一个运维规范和运维标准的话，在这个调研过程当中发现的这种充电设施的质量问题是可以通过这个运维来基本上就可以解决的。我们联盟和中国新能源在配合，正在制定这个关于这种计量和检测的这种标准，希望这个标准抓紧进度，在今年年底的出台，出台以后，更便于这个充电设施的一个管理和监督。

 

通过首次电动汽车充电桩产品的风险监测，记者看到，70%的充电桩产品对消费者有安全风险且伤害严重，但多数消费者对此却一无所知，使用风险不可预知。

 

来源：每周质量报告