荣盛盟固利董事长冯全玉表示，从2015年开始，荣盛盟固利陆续开发出了一系列新产品，搭载盟固利电池的RX1E型电动载人飞机试飞成功，获得了中国民航总局适航批准，自此打破了我国航空动力电池被国外品牌垄断的局面。

 

据了解，荣盛盟固利于2002年5月27日成立，已经成立了航空电池创新中心，主要致力于为航空领域提供最优的动力电池解决方案；同时，由北理工、辽宁通航院、荣盛盟固利共同承担的工信部“十三五”电动飞机电推进系统项目也已启动，未来盟固利还将筹建企业院士工作站。

 

中国工程院院士杨凤田表示，动力电池是电动飞机的关键核心部件。在RX1E电动飞机研发初期，动力电池为韩国进口，不仅成本高，而且在技术上也受到诸多限制，在很大程度上制约了这一项目的推进。放眼未来电动飞机的产业化战略，航空动力电池国产化势在必行。

 

资料显示，从目前的技术水平来看，短途航空旅行和商业观光飞行可以通过电动化实现温室气体的零排放，电动飞机的电力推进系统效率比传统燃油发动机高2——3倍，具有明显的减排、降本、降噪优势。

 

在环保压力和经济利益的双重刺激下，全球电动飞机的发展将驶入快车道，未来市场潜力巨大，电动飞机正在成为继电动汽车之后的又一片蓝海。有数据显示，未来15年电动飞机市场规模将超过220亿美元。

 

高工锂电了解到，目前主要是国外已占据电动飞机市场先机，波音飞机、空客、英国罗尔斯•罗伊斯、德国西门子旗下的电动飞机部门已开始开发混合动力测试机。

 

波音公司已成功完成其在弗吉尼亚州马纳萨斯的自主乘用飞行器(PAV)原型的首次试飞。波音NeXt负责公司的城市空中交通工作，利用波音子公司AuroraFlightSciences设计和开发电动垂直起降(eVTOL)飞机，并将继续进行测试，以提高按需自动航空运输的安全性和可靠性。

 

安飞公司(Ampaire Inc.)的电动飞机第一款电油混动飞机产品“Ampaire EEL”已经完成首飞试验，并且该公司也已经获得的116架客户订单(含增购选择权)，预计在2019年底完成第二架升级版“EEL”改装，并与夏威夷Mokulele航空公司使用商业航线，开展为期六个月的运营飞行试验，合作测试预生产机型，希望在2021年完成FAA 23部取证，实现商业化。

 

特斯拉首席执行官埃隆•马斯克表示，电动飞机有可能在5年内变为现实，他正设计一台电动直升飞机，估计锂电池能量密度需要达到400kg/Wh。