迹象显示，在新能源市场，合资车企正在加快与自主车企“抢食”。

8月产销回升？

数据显示，7月新能源汽车销量仅8万辆，比上年同期下降4.7%，环比下滑47.5%，这也是近年来，新能源汽车销量增速首次出现负增长。

业内普遍认为，原因首先主要还是受6月新能源补贴退坡过渡期结束的影响，其次，过渡期结束后，车企需要调整自身产品线和定价策略适应新的市场环境，短期内新能源市场形势不明朗也是导致产量疲软的原因。此外，“国五”切换“国六”的政策一定程度上也有所刺激，尤其是非限购地区，“国五”车型降价幅度史无前例，使一部分有意向购买新能源车型的消费者改变意愿。

补贴退坡前夕，曾引发了一波电动车抢购热潮，6月新能源汽车销量同比增长了八成。

乘联会认为，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月产销回升潜力较大。具体到新能源市场，电动化是未来汽车发展的方向，对于后补贴时代的阵痛，相信车企可以很快消化。

随着老款新能源车清库退出市场，新出的新能源车型性能得到普遍增强，新能源汽车市场短期下滑后仍会逐渐增长。乘联会秘书长崔东树表示，新能源市场将在8月中下旬回升，插混市场的销量将有一定程度上涨。

合资车企开始蚕食市场

宝马集团消息称，新能源方面，前七月中国市场交付量同比增长超过40%。宝马i3上市6年来，7月在全球销量实现了12.6%的两位数增幅，达2691辆。

一个细节是，虽然新能源车销量前十名几乎被自主品牌车企占据，但日产轩逸EV和起亚K5 PHEV却进入了7月新能源汽车销量排名前十的榜单中。

从各汽车品牌销量来看，比亚迪、长安、吉利等本土车企在7月份下滑明显，反而华晨宝马、上汽大众、上汽通用五菱、长安福特等合资企业渐渐在新能源汽车市场崭露头角。

数据显示，在市场份额方面，1至7月份，自主车企的新能源汽车产量从91%降低至81%。7月自主车企产量比重从6月的89%降到81%，同时合资车企的新能源汽车产量却从11%涨到19%。

市场、政策倒逼合资车企

事实上，近期包括丰田、大众的合资车企，在中国新能源汽车市场动作频繁。丰田曾宣布到2025年将在中国市场投入10款电动新车型，而大众集团首席执行官迪斯也表态，计划2020年在中国销售40万辆新能源汽车。

宝马集团此前宣布将加快电动产品扩张计划，公司将在2023年前实现25款新能源车型的布局，这比原计划提前两年实现。

2020年将是一个重要的时间节点，除了合资车企陆陆续续将引入新能源汽车外，特斯拉上海工厂今年年底即将投产，上汽大众新能源汽车工厂计划2020年建成投产，自主品牌车企压力必定会增大。

北京现代副总经理文成坤表示，目前中国汽车市场处在混乱期，因此很多合资车企会考虑通过在仍有市场潜力的新能源层面发力。现代汽车在2019年上半年，能够结束持续近三年下降的全球销量下降态势背后，很大的原因是因为在中国市场出现的销量增长。

双积分政策的进一步变化，也为合资车企发力新能源给出了更多的理由。工信部发布的2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况显示，未达标企业大多数为合资企业，韩国新韩证券分析师李先烨表示，由于未能捕捉市场趋势，过去合资品牌在中国市场发力新能源较慢，但在中国“双积分”制的政策之下，倒逼许多合资车企发力新能源。

中国新能源车市场之前主要由本土车企所主导，但现在，这个格局正在发生变化。