因此，早在2015年，由发改委、能源局、工业信息部以及住房与城乡建设部就联合下发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》的通知，根据规划，2020年前我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，进而满足500万辆电动汽车充电需要，这还不包括私人充电桩，因为近几年很多城市都出台了新建小区必须建设配备新能源充电车位的规定，其中北京规定办公建筑不得小于25%，商业类及社会停车场库（含P+R停车?。┎坏陀?0%，居住类按照配建停车位的100%规划建设，其他类公建如医院、学校、文体设施等不低于15%规划建设，这个规定也就是说新建小区每个车位都具备安装充电桩条件。

 

2019年虽然新能源汽车补贴大幅降低，地方补贴更是直接取消，改为补贴充电设施，其实这正是抓住了解决问题的牛鼻子，一方面对落后产能和那些没有真正技术实力的新能源汽车企业设置了更高的门槛，另外也解决了很多新能源汽车车主一直期待解决的问题，近日国家电网就宣布，在2020年以前实现充电桩在全国各地郊区县的全覆盖，城市及郊县内内基本实现电动汽车充电桩不超过5公里全覆盖，换乘区3公里全覆盖，城区1公里全覆盖，按这个节奏这比加油站还普及度高，更何况咱的新能源汽车家里能充，只要有电的地方也能充，农村就更不用说了，家里院子大，随便充。

 

解决了大家充电的焦虑，续航那就不是问题了，想要远行也不是不可以，虽然补贴下降让很多准备买新能源汽车的朋友很沮丧，但是作为新能源汽车引领者的比亚迪，在新能源领域默默耕耘十几年的比亚迪，再一次肩负齐了自己的社会责任，官宣，旗下新能源汽车产品维持2018年水准不涨价，真的有点泪大喜奔啊，还是迪迪靠谱，比那些玩PPT造车的实在多了，不但技术牛，人品也牛。

 

解决了买车和续航的问题，可能大家就想知道新能源汽车养车的成本，我可以负责的告诉你，绝对让你躲在门背后偷着乐，以元EV为例，公里成本也就7分钱左右，E1的成本更是低到5-7分钱，每天上下班算下来也就是公交地铁价格差不多，就这么刺激，除了养车便宜，保养也便宜，电动车的保养周期要比燃油车长多了，而且保养项目还少，没有发动机和变速箱的动力总成，不需要更换火花塞，换机油机滤等。电动汽车的电池、电机和电控系统是核心，都有厂家质保，所有电动车的保养以常规保养为主，比如电路有无老化，有灰尘，螺丝是否松动等等，顺便检查下轮胎，空调滤芯，刹车片等等，保养周期是燃油车的2倍，每次保养也就100-200元左右的样子。

 

有些人可能会说保养是便宜，但是电池更换成本高啊，那是有些人把新能源汽车的电池和家里电动摩的的电池相比较，其实两种电池根本就不是一个类型，电动摩的的电池是铅酸电池，铅酸电池一般深充深放电400次以内，有记忆，寿命在两年左右，而电动汽车用的是锂电池，电池寿命很长，充放电几千次是小KICE，比亚迪敢说电池电芯终身质?？隙ㄊ怯邪盐盏模蛭绯氐缧揪褪堑绯刈詈诵牡纳婕八ゼ醯牟糠?，除了那个就是电池外壳和接线，所以电池的问题和续航的问题你也可以高枕无忧。

 

充电桩的大规模普及和新能源汽车技术的逐渐成熟和人们环保经济出行意识的增强，新能源汽车的市场将会成爆发式的增长，我们有理由相信，一个小小的改动将会改变世界，改变人们出行方式，而这种改变正在我们身边发生。