目前的电动汽车续航里程比燃油车短，而充电时间又比燃油车加油时间要慢。这种特殊性要求电动汽车的充电频次更多，而较长的充电时间又不符合都市人生活的快节奏。调查数据显示，近六成受访者习惯在夜间充电，而电动汽车的充电频率为3天以上充一次电。显然，在自己家的车位上拥有一个属于自己的个人充电桩，充电时间完全由自己掌控，这才是最方便的。但个人充电桩的建设却并非想象的那么容易。
电动汽车充电桩分为两种，一种慢充桩，是在现有居民供电体系的基础上，采用单相220V或三相380V电压，输出功率5-10kw。另一种是快充桩，使用380V电压，20kw的大功率。在小区里安装的家用个人充电桩一般都是使用慢充桩。尽管是慢充桩，仍旧需要考虑到小区的电容问题。在小区里，一家一根充电桩，可行吗？
北京交通大学新能源研究所副教授苏粟在接受《法制晚报》记者采访时表示，一家一桩肯定不现实，“它将给整个电网带来巨大的压力”。
记者了解到，目前，北京一个拥有500户业主的小区一般设置两到三台变压器，平均每台约为1000kva（千伏安）,那么该小区的功率视为3000kva左右。
苏教授介绍，添加无功补偿装置后，小区的功率因数能达到0.9以上。如此计算，功率为2700kw（千瓦）。再加上电网需要一定的预度，小区实际使用功率还不到2700kw。
如今北京新建小区用电标准为每户用电容量为6千瓦，考虑到错峰使用及并非每户都用足6kw，可以说3台变压器并不十分富余。
如果充电桩的线路引自住宅用电，目前慢充桩的输出功率一般为7kw，即相当于多了一户人家。如果500住户全部安桩，则意味着用电容量增大了一倍，原有的电网肯定无法承受。就算是以功率较低的帝豪EV的慢充桩3.3kw来计算，则相当于多了200多住户，小区电网依然压力巨大。
苏教授指出，如果一家一桩，小区就面临换变压器及改造的成本。一台1000kva的变压器一般为20万元左右，算上走线等，数目庞大，一户一桩并不现实。
停车位不足、电容量不够，这二者已经成为阻碍个人充电桩发展的拦路虎。而即便克服这两个问题，能够建设个人充电桩的小区，又会随着个人充电桩的增多，引发出邻里矛盾、安全隐患、环境破坏等方面的问题。
北京联合大学应用文理学院城市规划系叶盛东教授认为，个人充电桩的安装也要符合相应的国家标准，尤其符合用电、用地的要求，不是说车主觉得方便，想装就能装。国家大力支持和推广新能源车的发展是好事，充电桩作为新能源车的配套设施也是必然需要，但这种需要不能违背基本的城市规划建设标准和法规。不然一人的方便可能会造成日后严重的影响。
