上周五（8月16日），理想汽车（原名车和家）宣布完成5.3亿美元C轮融资。本轮融资由美团创始人王兴领投、今日头条母公司字节跳动等跟投。至此，理想汽车已累计完成15.75亿美元（约37亿元）融资，投后估值29.3亿美元（约206亿元）。

据不完全统计，今年以来造车新势力保守估计已融资超过270亿元。但现状是一些新势力是资本的宠儿，另一些却苦苦挣扎在生死线上，资本正在加速造车新势力的市场洗牌。

今年融资已过270亿

理想汽车2015年7月创立，旗下首款产品理想ONE定位中大型增程式SUV，据悉将于10月启动正式量产，11月开启用户交付，经过对增程电动系统的不断调教和优化，NEDC综合续航里程提升至超过800公里。

从车型配置和定价看，其对标宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7等豪华汽车，舒适性、智能驾驶等方面也遵循了豪华路线。这一市场恰是国内自主品牌一直想深耕而未拿下的地盘。

事实上，今年上半年，多家造车新势力受到了资本市场的青睐。

3月8日，威马汽车完成了总额30亿元的C轮融资，打响了造车新势力融资进程的“第一枪”。此轮融资由百度集团领投，太行产业基金、线性资本等参与投资。至此，威马汽车累计融资金额已近230亿元。

随后天际汽车、合众汽车在上海车展上分别宣布获得超过20亿元的A轮融资和30亿元的B轮融资。5月份，又有包括爱驰汽车、博郡汽车、新特汽车等在内的多家造车新势力获得融资。

5月底，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议。根据协议，蔚来将在北京经济技术开发区设立新的实体“蔚来中国”，并向其注入特定的业务和资产。而北京亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。

不完全统计，今年上半年仅公开信息显示的造车新势力融资金额已经超过230亿元。相比去年同期122亿元几乎翻倍增加。算上此次理想汽车的融资，造车新势力今年以来融资额已经超过270亿元。

今年以来部分造车新势力融资情况

数据来源：根据公开资料整理

不差钱？只差钱？

从表面上看，融资金额的增加表现出一种良好态势，但背后隐藏着造车新势力未来艰难的发展。

对于造车新势力而言，资本是“活下去”的血液。随着“双积分政策”来临和市场补贴政策收紧，传统车企开始大量投放新能源车型，造车新势力们将面临的压力前所未有。

表现之一是，从下半年开始，裁员、欠薪、停产等一些新势力的资金链问题开始显露。

据报道，由于C轮融资迟迟未能到账，导致拜腾汽车不得不在各地进行裁员。一汽夏利一则公告更是把拜腾资金严重紧张的事实公布于天下。

小康股份在2016年投入3000万美元在美国硅谷成立的电动汽车SERES。近日公司宣布在美裁员，同时，在美国市场的首款产品发布也已暂停。相关报道：亏损2.8亿、融资不利、海外受挫，小康股份难“小康”

长江汽车更是在7月初发生被员工堵门讨薪事件；前途汽车自2月份起就已经发不起员工工资；游侠汽车则被报出工厂建设已停工半年；近日，国金汽车被曝出以放长假的形式变相裁员，同时还拖欠员工的薪金。据介绍，国金汽车在今年已放了两次长假。

理想汽车创始人李想曾在4月份公开称：“新势力的融资窗口期将会在一年内关闭。”李想表示，在一年内会有大批企业淘汰出局，90％的投资人都会损失惨重。在他看来，目前初创车企中的头部公司都还未能盈利，一年后不会有人再投资新的标的。

活不过三家？资本加速生死存亡

业内表示，现阶段所有造车新势力均面临资金紧张问题，大部分车企都是根据阶段性发展才找投资商融资。

据不完全统计，自2009年野蛮生长至今，全国已有480多家造车新势力，其中发布品牌的至少有六七十家。但目前，实现量产的品牌只有蔚来、威马、小鹏、合众、新特、云度、前途、电咖、零跑、汉腾、国金、国能等十余家。

部分造车新势力品牌

对于造车新势力是否实现上岸的一个重要判断基准点，在于何时能够实现自我造血能力。现阶段来看，即便是已经实现量产交付的几家头部造车新势力，距离这一基准点也遥遥无期。

乘联会发布的数据显示，上半年销量排名前三的分别是小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车，上半年销量分别为9596辆、8747辆和7481辆。三大品牌半年累计销量均未能破万。

造车新势力生产周期长、研发占比高，短时间内要盈利十分困难。特斯拉亏损15年之后，到了2018年才首次转亏为盈。头部企业蔚来汽车第一季度净亏损超过6亿元，三年来已累计亏损将近200亿元。

有观点称，造车新势力中最终活下来的不超过三家。目前来看，已经上场开启造车之路的公司还处于加速洗牌中。按照乐观派预估，2020年将是众多造车新势力生死存亡的第一个时间节点。然而，从当前市场环境变化速度来看，大多数的造车新势力们或将很难度过今年冬天。