Mini Rocketman概念车最初亮相于2011年日内瓦车展，后因公司利润等因素一度取消量产计划，而推动Rocketman概念车落地的核心，则是宝马与长城汽车按持股比50：50合资打造的“光束汽车”。

 

不仅如此，据一位匿名的宝马高层人士称：“长城汽车公司提供了一个共享电动汽车平台的机会，将由Mini使用。”，而海外媒体则将目光聚焦到了欧拉R1，并表示量产版Rocketman或与前者共享ME平台。

 

参考当前在售的欧拉R1，定位于入门级Mini车型的Rocketman车身尺寸或与“R1”相差无几，前置电动机或可输出35kW功率与125N•m扭矩，容量为33kWh的三元锂电池组，可让欧拉R1的续航里程达到351km。

 

 

作为宝马“2023年计划”的一部分，Mini Rocketman与Cooper SE迈向中国，对宝马集团而言，更是国内电气化与本土化发展的重要里程碑，同时欧拉R1采用的专用电动车平台——ME平台，不仅能够为Rocketman自身产品力“背书”，更深层的“技术交流”或许也是宝马希望看到的。

 

当然，从合资打造光束汽车到计划落户mini品牌两款车型，宝马在向电气化转型的同时，也在基于中国本土与“三电”寻找新的合作伙伴与供应商，那么接下来会不会是“蜂巢能源”呢？