新车定位一款纯电动五座SUV，在NEDC工况下其续航里程将超过600公里，量产车将于2019年底发布，并于2020年上半年交付用户。

虽然官方称这款车采用了该品牌独有的设计，与蔚来、广汽现有车型均不相同，但其实整体看起来还是有蔚来旗下的ES8等车型的大致影子，包括悬浮式的车顶和隐藏式的车门把手设计。

据介绍，新车定位在中高端市场，预计定价区间为20－30万，采用广汽电动汽车平台和零部件供应体系以及蔚来的服务体系，将在广汽智联新能源汽车产业园进行生产。

可能有人要纳闷了，蔚来怎么能“脚踩几条船”，和江淮、广汽、长安都“牵扯不清”呢？

撇去还在萌芽中的长安蔚来不说，其实广汽蔚来与蔚来和江淮的代工模式并不相同，是二者真金白银地出资打造全新的新能源品牌，广汽和蔚来各占比45％，管理团队占比10％。新品牌独立于广汽新能源与蔚来，有自己的车辆研发、生产、销售以及后续服务。目前来看，其品牌的定位介于蔚来的高端和广汽的大众化之间，试图在新能源汽车的中端市场占据一席之地。

在管理体制层面，广汽蔚来也相对独立，CEO廖兵从原来的广汽研究院院长助理调任，而董事会、监事会一干成员虽分别来自广汽和蔚来，但在经营管理上并不干预。

在职能划分上，广汽主要负责整车的研发和生产，而蔚来将提供智能网联技术和能源支撑体系和品牌运营方面的相关工作。简单来说，合创未来的产品是由广汽新能源工厂生产，在营销与宣传层面由蔚来负责。

为什么要推广汽蔚来？

问题又来了，广汽新能源正在不遗余力的推出Aion系列产品，而蔚来也有着自己的产品序列，为什么还要推出一个全新品牌呢？

首先，广汽新能源的Aion系列产品力不错，但仅凭这一个品牌来满足众多消费者的不同需求显然不太现实，多一个品牌消费者就多一种选择。其次，作为一个长在聚光灯下的造车新势力，蔚来的一举一动都自带话题热度，其营销、服务模式也是业内难以复制的成功案例，这样的合作对象当然也是广汽喜闻乐见的。

对蔚来而言，传统车企成熟的造车平台、多年的经验与技术积累都是宝贵的资源，也可以弥补其目前产品在做工与品控方面的不足。

再者，在新能源品牌布局方面，不少车企也都是“多条腿走路”，比如吉利，新能源汽车既有吉利品牌，又有独立的电动车品牌“几何”，同时还跟沃尔沃合作推出了“极星”（Polestar）、与戴姆勒合作生产Smart。

眼下，国内新能源汽车混战已经进入白热化，造车新势力与传统车企互补合作、共同进步，或许也将是业界未来的趋势，先人一步另辟蹊径的广汽蔚来能否开好这个头，也非常值得期待。