其中，针对新能源物流汽车的推广应用，徐和谊提出了七项建议，包括：充分发挥重点企业新能源汽车推广的示范作用；制定优于柴油车的新能源汽车城市通行路权政策；建立鼓励柴油货车置换及淘汰的补贴机制；制定替换快递三轮车的相关政策；制定新能源物流车运营补贴政策；加快充电及加氢基础设施建设；推动整车及电池企业加快高性能技术和产品的研发。

 

徐和谊认为，由于路权、成本、使用便利性、产品性能等方面的问题，影响了物流公司和司机使用电动物流车的积极性，这在很大程度上制约了电动物流车的大规模推广。

 

数据显示，多数大中城市移动源排放占比超过20%，从北京市当前阶段本地大气PM2.5来源特征看，机动车等移动源占比最大，达45％。所以要解决大气污染问题，应重点推进物流车等营运车辆的新能源化。

 

据了解，2013年至2018年12月，全国累计推广新能源物流车约36.7万辆，取得了一定成效，但通过近5年的推广数量分析来看，其占整体物流车市场保有总量比例相对较低。物流车市场主要包括快递快运、搬家、蔬菜水果、日用百货、危化品等20个细分领域。

 

除了提交建议进一步加快新能源城市物流车推广应用的提案，3月3日，徐和谊在人民大会堂东广场接受媒体采访时谈到近日证监会发布的《科创板首次公开发行股票注册管理办法（试行）》时表示，证监会近期出台的制度是实事求是、循序渐进的管理办法，它的出台对我国整体创新能力的提升、对科技企业是一件好事。