据国家电网公布的消息，2016年，国家电网公司建成充电桩2.9万个，累计建成充电桩超过4万个。预计到2020年建成12万个充电桩。仅用4年时间，建成充电桩数量要增加两倍。
       事实上，电网系统之外，各地政府也都在积极推动充电桩建设，速度之快更是惊人。公开数据显示，截至2016年年底，我国已建成公共充电桩15万个。业内人士预计，2017年开始，充电桩投资将显著提速，年内建成80万个。而到2020年，充电桩数量将达到500万个，从而满足500万辆电动车充电需求。
　　以中国目前的经济实力而言，几年内建成这么多充电桩，钱应该还是花得起的，不用担心，而真正需要担心的是，这么多充电桩快速建起来，很可能会出现“萝卜快了不洗泥”的问题。
　　以充电桩均价2万元/个计，未来几年国内充电桩的直接市场规模有望达到1000亿元。如考虑到城市公共充电设施和家庭自用充电桩的投资，则整个充电桩市场的总投资有望达到万亿级别。这么大的市场蛋糕，意味着什么？一个字：抢。一位充电领域的企业负责人表示，现在大量社会资本疯狂进入，大家觉得充电桩是个好生意，觉得这可能是新的用户入口，高频、刚需、用户基数大，于是都往这儿挤。为了能抢得先机，许多企业甚至赔本也要干。这种局面很像前两年打车软件疯狂烧钱搞补贴大战的情形。而充电桩行业正处在早期的投入阶段，商业模式虽然模糊不清，但着实吸引了一大批企业蜂拥而入。
　　任何市场一旦犯抢必会出现问题。目前充电桩市场已经有了不好的苗头。利益驱使，加之该行业技术门槛不高，投机者就混杂其中。比如在华南最大的新能源汽车市场深圳，目前共有20几家运营商进入备案名单。其中既有中兴、比亚迪这样的本土企业，也有科陆电子、鹏电跃能、普天新能源这样的领域大鳄，还有生产电池的沃特玛、从事环保的鹏达信这样的非专业企业，甚至深圳地方政府投资的公共运输企业也加入进来。企业背景可谓五花八门。老话说“英雄不问出处”，不管以前是干什么的，进入充电桩市场能静下心来，踏踏实实干，也该鼓励，但问题是许多企业根本就没打算好好干。
　　国家电网旗下上市公司国电南瑞集团一位负责人曾向媒体坦言：“在充电桩展会上，人人都说自己有系统，但打开他们的APP就会发现，里面的数据，比如充电桩位置信息，都是你抄我我抄你的。而且，这套系统既不能联网，也不能远程操控。”更严重的问题是，许多区域运营服务商为了跑马圈地，只顾产品数量，忽略产品质量，在市场竞争中大打价格战。这种恶性竞争必然使充电桩产品质量良莠不齐，很容易导致劣币驱逐良币现象发生。
　　现在许多城市里能看到的充电桩，其中不少就属于“劣币”。比如北京已建成的充电桩，大量是功率不超过40kW的老式电桩（巡航里程为300公里的电动车需要1个半小时才能充满电），很快面临着未及收回投资便被淘汰的危险。要知道，现在欧洲和美国都在投建功率达到350kW的超级充电桩，效率比中国现装充电桩提高10倍（电车充电只需9分钟）。如果各地政府和相关企业还是一味投产效率低下的充电桩，必会造成资源的巨大浪费，不仅影响城市美观，还会导致电动车企业、充电桩生产企业陷入低利润甚至赔本的痛苦境地。
　　凡事预则立，不预则废。充电桩市场刚刚起步，一定要做好预的工作，不然等问题积累起来，再去解决就难了。这就涉及到超级充电桩的技术问题了。充电桩的充电效率与动力电池的性能密切相关。中国的电动车生产厂家急需与电桩生产厂家密切协作来解决这个问题。与此同时，政府也要未雨绸缪，尽快完善相关标准。由质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，已于2016年1月1日起实施，这意味着之前部分运营商建立的充电桩要进行改造，而质量低劣的产品也要被淘汰。
　　但这也只是规范行业的第一步。现在充电桩行业乱象丛生，光有接口标准是不够的，还要着眼安全等问题出台强检法规等规范市场发展的措施。