曾经笼罩在深圳上空的柴油烟雾在一辆辆电动公交车的帮助下已经消散。汽车、出租车和卡车也都纷纷效仿公交车，从化石燃料转向电池动力。

 

英国《星期日泰晤士报》网站2月10日题为《我们正在电动汽车的竞争中失去动力》的文章表达了对英国电动汽车发展未来的担忧。

 

报道称，深圳是中国电动城市的典范。根据旨在清理烟雾缭绕的居民区的严厉法律，深圳官方利用税赋减免、处罚和基础设施这三大措施来刺激电动交通工具的使用。中国大力发展电动汽车，这与西方国家形成鲜明对比，尤其是英国。在英国，传统汽车制造商在发展电动汽车方面迟迟没有采取行动。

 

报道指出，电动汽车的兴起是在英国汽车市场陷入混乱的背景下出现的，柴油销量下滑、消费者信心不足以及对英国脱欧的焦虑导致日产、捷豹路虎和福特等制造商报出惨淡消息。

 

中国则不同，总部设在深圳的本土汽车巨头比亚迪是世界上最大的电动汽车制造商。该公司去年的电动车销量达24.7811万辆，超过了美国加利福尼亚州的特斯拉。中国去年售出了近130万辆混合动力和纯电动汽车，比2017年增长62%。

 

文章写道，大众汽车公司的柴油车排放操纵丑闻在2015年曝光，这对中国有利。该丑闻使这种燃料成为一个肮脏的字眼，削弱了大量投资于柴油的制造商。日产公司2月初证实不会在美国桑德兰生产X-Trail运动休旅车，这在一定程度上反映了这种转变。X-Trail系列车将继续在日本生产。

 

报道认为，日产选择不在桑德兰投入生产是因为柴油车受到了抨击，而且目前尚不清楚英国最大的汽车制造厂是否能够继续与欧洲享有零关税贸易。

 

最近欧盟与日本达成的自由贸易协议有助于在日产总部所在地横滨形成清晰的思路，因为它将能够向欧洲大陆免关税运送汽车。

 

报道称，英国脱欧带来的不确定性是在英国汽车行业最糟糕的时候出现的。包括伦敦和巴黎在内的西方国家的首都禁止使用柴油。从今年4月起，伦敦市长萨迪克汗将对进入伦敦市中心（除最新型柴油车外）的所有柴油汽车征收12.50英镑的费用。

 

汽车制造商正处于十字路口。他们知道，如果他们要避免像MG罗孚那样走向消亡，就必须向电动汽车和无人驾驶汽车注入巨额资金。大众已经从遭人唾弃变成了先锋，承诺向电动汽车领域投入800亿欧元。但是，鉴于有效的供应链可能因为关税检查以及世贸组织对英国出口欧洲的汽车征收10%的关税而受到破坏，很少有国际汽车企业的高管敢打赌说英国不会面临上述风险。据报道，去年英国汽车行业获得的投资减少了近一半，减至5.88亿英镑。

 

伯明翰阿斯顿大学的戴维·贝利教授是该行业的专家，他说：“未来15年，这一行业的变化将超过此前的100年。”“鉴于即使议会通过一项协议，这种不确定性仍将持续下去，真正的危险在于我们会失去对全新一波技术浪潮的投资。”“我们并没有全面考虑要采取支持电动汽车的政策。就充电基础设施和所提供的资金而言，我们落后了。而其他国家采取了大动作。”

 

报道指出，这使得作为内燃机专业技术中心的英国汽车工业极为脆弱。

 

2月初，捷豹路虎公司注销31亿英镑资产表明，老路走不通了。自从印度塔塔集团2008年收购美国福特汽车公司旗下的捷豹、路虎两大豪华车品牌以来，总部设在英国西米德兰兹的捷豹路虎公司获得了显著的复兴，这在一定程度上归功于大排放量的路虎在中国的销量很好。不过这种情况已经戛然而止：在去年10月至12月的这一季度，路虎在中国的销量暴跌47.1%。

 

报道称，捷豹正试图通过电动汽车重振雄风。它是首家推出电动SUV的高端汽车制造商。捷豹的I-Pace纯电动车在奥地利制造。捷豹计划利用混合动力或全电池电力来实现整个Pace系列汽车的电气化。它正在伯明翰郊区的哈姆斯霍尔建造一家工厂，以组装汽车所需的电池组，并将在伍尔弗汉普顿建造电动机。

 

据报道，英国官员们正努力用现金推动电动汽车和无人驾驶汽车的研发项目，但金额不多。2.46亿英镑的法拉第电池研究挑战赛基金中的8000万英镑拨给了米德兰兹的一家电池制造试验厂，但充电基础设施仍然参差不齐，标准也不一致。与中国数十亿英镑的经费相比，这个数字微乎其微。汽车行业最令人觊觎的是特斯拉联合创始人埃隆·马斯克在内华达沙漠打造的一家超级工厂。欧洲目前还没有这样的超级工厂。

 

据报道，中国的比亚迪和日本的松下就在英国建厂事宜与英国政府进行了接洽，但大臣们一直不愿表示要支持它们。