电子产品的价格很长时间以来一直遵循着“摩尔定律”，即每过18个月，同样的钱可以买到原来2倍性能的产品。主要是因为每过18个月，同一块电路板上可容纳的晶体管数量会翻一倍。新能源汽车的电池技术发展很快，同样的价格过2、3年之后可以买到的产品性能相差很大。

比如2016款北汽新能源EV160补贴后8万多元，纯电续航只有150km；2018款北汽新能源EX360补贴后也为8万多元，纯电续航达到了318km。那么问题来了，这时候2年车龄的北汽新能源EV160应该卖多少钱才算合适？

②二手新能源车的后期投入太大。

首先二手新能源车电池出故障的概率增加，而电池的维修或者更换费用动辄上万。目前很多二手车商都不知道如何鉴别新能源汽车车况的好坏，这也从一定程度上提升了购买二手新能源车的风险。

另外，如果你之前没有家用充电桩，买了二手新能源车之后就得自费安装家用充电桩，这也是一笔不小的数目。

随着新能源汽车保有量的不断增加，公共快充充电桩看似是个不错的投资项目，但是湃客在这里先给大家泼盆冷水，这个投资可能没有什么前景。首先，建设公共快充充电桩涉及到场地租用、用电部门审批等环节，需要打通的关系较多。而且公共充电桩散布在城市的各个地方，需要不断得去疏通关系，费时、费力、费钱。

即使允许你建造公共快充充电桩，短时间内你也很难回本。湃客给你们算笔账，目前公共快充充电桩的收费标准在2元/kWh左右，而商业用电成本在1.2元/kWh左右，再算上租用场地、物业分红等费用，利润可能只有几毛钱/kWh。

假设一个公共快充充电桩每天充5辆车，每辆车充20度电，一天的总利润才几十元（这已经是运营比较好的情况，现实情况中充电车位闲置或者被汽油车占用的现象不会少）。而一个公共快充充电桩的建设成本不会少于1万元，后期的维护费用也不低，回本的期限较长，可能还会存在亏损风险。

所以从目前的情况来看，私人投资公共快充充电桩并不现实，这种事情还是交给国家电网或者其它国企去办吧。

最近一直有关于固态锂电池的消息爆出，很多厂家在固态锂电池领域取得了突破。总结了一下，相比现在普遍使用的三元锂电池，固态锂电池在能量密度和安全性方面领先于目前的三元锂电池。

许多业内人士表示，目前三元锂电池的单体能量密度已经接近极限，普通的三元锂电池很难将能量密度提升到300Wh/Kg以上。而固态锂电池当前的能量密度约为400Wh/Kg，预估最大潜力值可达900Wh/Kg，有超过100%的提升空间，造成这种情况主要有以下2个原因：

①固态锂电池的电压平台提升较大，固态电解质比有机电解液具有更宽的电化学窗口，有利于进一步提升电池能量密度；

②固态电解质能有效阻隔锂枝晶生长，材料应用体系范围提升，有利于提升电池能量密度

电动汽车自燃的新闻屡见报端，主要是由于三元锂电池的液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发“热失控”。相比之下，固态锂电池中的固态电解质不可燃、无腐蚀、不挥发、不漏液，在电化学稳定性上优于目前的三元锂电池。

等到固态锂电池全面量产之时，我们买到续航更长、更加安全的纯电动汽车将变得更加容易。