5月31日，北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚正式宣布，将在一个月内启动面向私人用户的换电服务，率先在北京试点运行。

北京新能源汽车股份有限公司党委书记、总经理郑刚

六年时间，在北汽新能源的努力下，北京已经建起了100座换电站，可以为两万辆出租车提供换电服务。紧接着，这项服务将向更多城市推广。

在此期间，中国新能源汽车产业也发生了深刻变革。产业规模迅速扩大，2017年我国新能源汽车销量77.7万辆，大幅增长53%。同时，补贴退坡政策如期而至，过去已形成补贴依赖的企业正面临巨大挑战。

新能源汽车产业才刚刚步入导入期，如何向发展期平稳过渡，避免整个产业发生断崖式滑坡？郑刚给出的答案，正是推行车电价值分离的换电模式。

根据北汽新能源的调查统计，在各个城市充电桩建设比率不断提高的今天，充电焦虑依旧困扰着电动车用户。比如在北京，有超过51%的用户没有停车位，更无法安装充电桩；34%用户因为解决不了充电问题而放弃购买电动汽车。郑刚推测，“到2020年个人充电桩建设的缺口将达到390万，无法建桩车辆累计达到58万辆。”

而换电模式可以有效解决这些用户痛点。

购车成本大幅降低

换电模式的第一个优势便是降低消费者购车成本。让用户“付出大约一半购买整车的钱，只是为了买一块电池，这不合理。”推测郑刚所言，换电模式推广启动后，北汽新能源全系在售车型将会迎来一波降价，但是具体降多少并未透露，“将在一个月内公布”。

根据业内普遍估测，动力电池占电动汽车整车造价大约30%-40%。如果在新车售卖时，车企按照裸车价格出售，电池以租赁方式提供，那么消费者一次性购车成本将明显下降（是否真的可降低30%-40%还要看车企最终公布的售价），还可避免因为电池衰减而带来的二手车残值过低的问题。

另外，换电模式更符合消费者使用习惯。通常更换一组动力电池只需要2分多钟，与给燃油车加油所耗时间差不多。换电模式还拥具备几大优势，延长电池使用寿命，集中换电，由换电站慢充，有效提升电池使用效率；集中式充电比分布式充电更可靠更安全；运用城市的波峰和波谷电量，更好地利用能源；充电设备建设极大地节约土地资源；统一电池所有权的归属，更有利于废旧电池的回收利用，可以将资源效率大大提高。

大范围推广车电价值分离的换电模式，北汽新能源迎来换电2.0时代。2017年11月，北汽新能源“擎天柱计划”发布，按照规划，到2022年，项目总投资将达到100亿元，运营城市1000个；在全国范围建成3000座光储换电站；投放换电车辆50万辆，梯次储能电池利用超过5Gwh。

光储换电站由控制舱、能量舱、回收舱、光伏、电网等组成，可实现互动式发电、供电和并离网运行，通过云平台大数据进行多个分布式光储换电站智能管理，满足新能源汽车能量快速补充。

换电模式虽好，却也面临着种种障碍。比如光储换电站涉及多方利益，如何界定权责、分配利益，还需要谨慎对待。这也是北汽新能源在擎天柱计划中号召社会各界共同参与的原因。

又比如国家的现行补贴标准是按照电池续航里程和电池密度等指标设定的，如果采取车电价值分离模式，意味着无法再得到补贴，在补贴尚未完全退出的时候推广这项模式，企业该如何控制成本。