近日，中国航空工业集团旗下成飞集成发布公告称，业内预计2018年新能源汽车补贴仍将有较大幅度退坡，公司锂电池产品结构以磷酸铁锂电池为主，主要应用领域是以客车为代表的新能源商用车，受补贴新政影响尤甚。据公司市场调研信息和与大客户接洽的订单意向，国内知名车企已对电池企业提出了进一步降价要求，降幅将达20%及以上。

　　　　

　　确实在此之前，工业和信息化部部长苗圩曾明确指出：“新能源汽车财政补贴退坡势在必行，如果我们推迟到2020年底一次性调整，还不如分段释放调整的压力，使大家能够平稳渡过退坡的影响。”结合行情来看2018年新能源退坡是必然趋势，而新能源退坡后带来的阵痛正在逐步显现。从近日多家汽车企业发布的业绩预告来看，补贴退坡对行业带来了直接影响，企业利润下滑。而从成飞集成的公告来看，面对着新能源补贴退坡带来的影响，车企正在将压力转移给二线供应商。其中，锂电池作为新能源汽车最重要的组成部分，锂电池商们正在面临着严峻的行业压力。

　　

　　多家新能源车企净利润暴跌

　　

　　2017年，对于新能源车企来说可谓是喜忧参半。喜的是，国家对于新能源汽车的大力扶植，出台了多项措施以鼓励新能源汽车发展。比如双积分管理办法的落地实施和新能源汽车三年免征购置税，都在一定程度上促使了新能源汽车行业的股价集体攀升。忧的是，由于新能源补贴正在全面退坡，企业面临的风险更大。从近日多家汽车企业发布的业绩预告来看，补贴退坡对行业带来了直接影响，企业利润下滑。

　　

　　近日，中通客车发布业绩预告称，公司2017年的净利润预计为1.7亿元——2.3亿元，同比下降70.98%——60.75%。与此同时福田也发布公告称，公司2017年的净利润比上年同期将减少3.96亿元——5.1亿元，同比减少70%——90%，其中扣非净利润同比大幅减少120%——150%。

　　

　　这两家新能源车企在新能源行业排名是比较靠前的，对于净利润下滑幅度如此之高，两家给出的原因基本一致。中通客车称，2017年国家新能源客车补贴标准大幅减少，公司产品毛利率下降幅度较大。福田汽车认为，公司2017年经营业绩同比下降，原因是公司业绩预减主要是由于国家新能源补贴标准下降及政策延迟下发、原材料价格上涨、汇率波动、贷款增加及利率上升等因素影响经常性损益事项所致，影响金额为4.55亿元——5.69亿元。

　　

　　从这位新能源汽车行业大佬发布的公告来看，可见新能源客车行业受到影响比较大，那么净利润下滑幅度这么大的情况下，下一步该怎么做？

　　

　　转移风险 锂电池行业惨遭挤压

　　

　　根据成飞集成发布的公告，可以明显看出面对新能源补贴退坡，车企已经选择将风险转移给二线供应商。而在此之前，成飞集成曾大幅修正2017年全年业绩预告，称预计2017年全年的净利润为10200万元——6200万元，上年同期为1.38亿元。此前，公司曾在三季报中预告，全年业绩约为1900万元—500万元。据了解，这是是成飞集成10年来的首次年度亏损。

　　

　　对于业绩修正原因，成飞集成解释，由于国家新能源汽车补贴大幅退坡，整车厂将补贴降低的压力转嫁给动力电池生产企业，持续压价，导致公司2017年第四季度锂电池售价下跌幅度超出预期。同时，锂电池部分主材市场紧俏，采购成本降幅不及预期，而因锂电池 产品价格下降幅度超出预期，公司对锂电池产品计提的存货跌价准备相应增加。受上述影响，公司亏损金额较前次业绩预计加大。

　　

　　业内人士分析认为，新能源乘用车2018年处于产业布局、蓄力爆发的转折，下游整车厂备战2019年双积分、大量投放新车型，上游资源端需求旺盛、价格坚挺，预计下上游将继续明显挤压中游，影响产业链利润分配格局。

　　

　　确实，从目前新能源销量来看，新能源汽车上游资源端的需求还是比较旺盛。根据中汽协的数据，2017年，中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。其中，在新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%；插电式混合动力乘用车产销分别完成11.4万辆和11.1万辆，同比分别增长40.3%和39.4%。有中汽协人士表示，2018年新能源汽车销量肯定会达到100万辆。

　　

　　在这样的情况下，一边车企面对广阔的市场和政策的要求以及发展的趋势，必定将加大生产。成飞集成在公告中也表示，继续看好新能源汽车领域的发展前景。另一边，新能源补贴退坡已是必然，想要维持生存只能通过挤压二线供应商。在这种情况下，其实不管是车企还是供应商，在未来的一年都必须加快产业升级，提升自身实力。否则就算新能源前景再好，仍面临着巨大风险。