1月11日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）公布了2017年度全国电动汽车充电基础设施推广应用情况。数据显示，2017年全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量达213903个。全国随车配建私人类充电基础设施约231820个。按照172万辆的新能源汽车保有量计算，我国新能源汽车车桩比约为3.8:1。

 

充电联盟信息和认证部主任刘锴发布2017年度全国电动汽车充电基础设施推广应用情况

 

车随桩走。2017年，在新能源汽车产销量来到80万辆级之际，充电基础设施的建设也得到了大力推进，尤其是在商业模式引进后，社会建桩热情空前高涨，公共充电桩已经不再是政府公益行为，这极大的推动了充电基础设施的发展。充电联盟信息和认证部主任刘锴介绍，全国公共类充电基础设施（联盟内成员单位上报）保有量213903个，其中交流充电基础设施86469个、直流充电基础设施61375个、交直流一体充电基础设施66059个。 2017年度，月均新增公共类充电基础设施约6054个，2017年12月同比增长51.4%，全国随车配建私人类充电基础设施约231820个，新能源汽车车桩比约为3.8:1，纯电动乘用车车桩比约为1.8:1。

 

四巨头占据公共充电桩86%的市场份额

 

运营商方面，全国充电桩运营数量在1000个以上的规模化运营商已经达到13家，其中，公共类充电基础设施保有量排名前四的运营商分别为特来电（自建+托管）、国网公司、星星充电、中国普天，分别运营97559个、42304个、28521和14660个充电桩，前四大运营商的保有量总和占全国公共类充电基础设施的86%。

 

数据显示，北京、广东、上海、江苏四省市充电桩的数量均超过了2万个，分别为30363个、29262个、26314个、22075个。刘锴表示，顺应地区新能源汽车的发展，北上广等地区是充电基础设施发展比较快的地区。充电基础设施保有量在5到10位的省市分别是山东17557个、安徽9909个、河北9875个、浙江9866个、天津9788个和湖北6214个。

 

车桩配建率近80%

 

截至2017年，通过充电联盟内成员整车企业采样车桩相随信息数据291848条，其中建设安装私人类充电桩231820个，整体配建率79.43%，未配建率20.57%（包含集团用户采购小客车作为出租车等运营专用车辆不需要随车配建充电桩的情况，9.79%）。刘锴表示，《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》（以下简称《通知》）等政策的发布是推动车桩配建率提升的主要原因。数据显示，自《通知》发布后，私人购买纯电动小客车随车配建充电桩的配建率由2016年7月的77%上升到2017年12月的88%。

 

数据显示，通过充电联盟内成员整车企业（比亚迪、北汽、上汽、江淮、特斯拉、长安、吉利、奇瑞、东风电动、东风日产、广汽、一汽、知豆）采样车桩相随信息数据中由于“集团用户自行建桩”而未能配建充电桩的占比9.79%，由于“居住地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.87%，由于“工作地没有固定停车位”而未能配建充电桩的占比1.06%，由于“居住地物业不配合”而未能配建充电桩的占比0.65%，由于“居住地报装接电难度大”而未能配建充电桩的占比0.25%。没有固定停车位依然是私人充电桩不能安装的最大障碍。

 

广东用电多 北京私人充电多

 

从充电电量数据看，2017年12月，全国充电电量主要集中在京津冀、长三角、珠三角三个区域，其中北京主要以私人乘用车为主；广东、山东、江苏、河南、湖北、上海、福建的电量流向主要以公交车等专用车辆为主，乘用小客车为辅；山西的电量流向主要以出租车为主，乘用小客车为辅。其中，广东省2185.5万千瓦时、山西省1860.4万千瓦时、北京市799.2万千瓦时、山东省744.2万千瓦时、江苏省690.6万千瓦时、河南省571.0万千瓦时、湖北省560.5万千瓦时、上海市484.9万千瓦时、福建省398.0万千瓦时。