“现在互联网汽车所谓的创新或者说PPT造车企业，我们以24个月为期，可以看还剩下多少，我希望斑马智行是先驱，而不是先烈，我相信很多车企会成为先烈，我们可以为他们的消亡鼓个掌。” 12月8日，阿里巴巴资深副总裁、AliOS总裁胡晓明在接受21世纪经济报道记者采访时表示。

不同于腾讯善于以“战略投资者”身份进入汽车业，阿里切入汽车业的方式是深度合作，而且从自身擅长的汽车智能化开始，从高德到斑马，已经非常清晰，而上汽阿里合作的“互联网汽车概念”已经打响。

“福特集团对全球经济的影响是非常了不起的，但我们正处于一个全新时代，软件和硬件的结合成为必然趋势。对于汽车产业来讲，互联网化、智能化、电动化、共享车型将成为全球发展的趋势，如果未来的车不联网、没有更多共享经济元素在汽车里面，也会出现更多问题，因为与这些资源和资产将会大量被消耗。”在比尔·福特深度交谈之后，阿里巴巴集团创始人马云12月6日表示。

第二天，阿里巴巴集团和福特汽车公司就多领域多维度的战略合作意向达成一致，双方将探索重新定义消费者零售体验的商业机会，并合作提供智能移动出行解决方案。今后，AliOS将搭载在中国销售的福特及林肯品牌整车（包括进口及本地生产）及在中国生产的自主品牌电动车。

阿里想做汽车大脑

互联网、云计算、人工智能与汽车的结合将是未来信息的突破口，它能够迅速地推动5G、车联网、大数据、人工智能向互联网汽车普及和推广。

“未来不能联网的汽车都将成为古董，而真正汽车将会是一个智能终端，无非是比手机更大一点，它将承载很大的服务。如何让汽车更加智能，给车装上大脑才是我们的追求。”胡晓明表示。

他表示，未来汽车的发展将分为三阶段：第一阶段是车辆互联网化；第二阶段是清洁能源化；第三阶段是与城市基础设施数字化相结合的自动驾驶。

互联网公司普遍认为，汽车工业一百年所形成的专利、技术、服务、创新、生产链、供应链，足够让一家互联网的公司进入。

“对阿里来说，汽车产业链一定是软硬一体化的，用操作系统辅助自动驾驶，跟原有汽车形成完美匹配和整合。阿里选择尊敬原有的汽车厂商，选择放弃自己造车，我们选择跟汽车厂商在一起，优化消费者体验，优化服务流程、提升整车企业对互联网使用的认知，对数据的认知，对人工智能的驾驭。”胡晓明说。

然而，数据的重要性对车企不言而喻，互联网公司BAT想要深入合作，数据是不能逾越的门槛。有业内人士认为，中国即将迎来“数据战争”，而企业的生存法则是，谁获得更多的数据，谁就有赢得未来的可能。

因此，互联网企业在与车企合作过程中，最大的目标或许就是获取更多的数据，一旦互联网公司拥有一些数据，可以有能力造车的时候，它将成为汽车厂商的对手，比如百度是直接为汽车厂商提供服务的。

面对这样的疑虑，胡晓明告诉记者，让车企使用AliOS操作系统，不是为了获取数据，而是为了提升用户的体验。

“我们为什么要选择成立一个斑马公司？是希望让汽车厂商放心，阿里不会碰这些数据，这些数据留在了斑马公司，阿里不选择这些数据，我们不会再拿这些数据去造车。我们选择传统的汽车厂商共同参股成立的斑马，让它提供对车厂服务，我们只会给公司做加法，而不会成为汽车厂商的对手。”胡晓明说。

智能网联快速应用

记者了解到，在接下来的三到五年，阿里将集中解决目前汽车互联网化所面临的问题，为汽车装上操作系统，具备软件迭代的能力。此外，阿里巴巴将把城市大脑和自动驾驶技术作为长期发展的目标，改造红绿灯、停车场、高速路等城市交通基础设施，使汽车与环境互动。

不过，能够让阿里巴巴实现“让互联网跑到汽车上”的目标的“幕后英雄”，正是它与上汽的合资公司斑马网络科技有限公司（以下简称“斑马网络”）。

2014年7月，阿里巴巴集团与上汽集团宣布达成战略合作，第二年阿里巴巴与上汽集团共同投资设立10亿元的“互联网汽车基金”，组建了斑马网络，正式开始“跑在互联网上的汽车”的落地计划。

去年7月，上汽集团推出与阿里联手打造的首款互联网汽车——荣威RX5，上市后迅速成为月销过万辆的畅销车型。

如今，“互联网汽车基金”属于开放状态，基于AliOS的斑马智行操作系统也会逐步开放。除了上汽部分车型外，还会搭载到东风雪铁龙神龙车型以及未来福特车型上。

“AliOS系统在汽车上落地，要找一个车厂来合作，一开始是不容易的。所以我们感谢上汽，它不仅拿了一辆车出来，而且把这辆车所有的总线、全流程IT系统进行开放和对接，所以AliOS在上汽的落地是全方位的。不仅仅包含了车本身，也包括了数字化制造后面的一系列的改造，这个贡献非常的大。现在我们逐步的这套系统都成熟了，从1.0版本升级到2.0，在这个时候我们已经有条件把阿里OS作为一个真正的OS向外推广。未来AliOS会开放的，一旦开放了以后，车企会基于我们提供的系统和功能，他们自己会做定制化，以后的客户定制化都是车厂自己去完成。”12月8日，斑马网络CEO施雪松告诉记者。

据介绍，过去15个月中，已经有超过40万辆智能网联汽车跑在路上，搭载斑马操作系统的汽车整体活跃度超过99%，而这一数据已经超过特斯拉。目前斑马网络已经进行了5次OTA空中升级，都是无感静默的方式，今年春节前，斑马将通过OTA空中升级之后，将进化到基于AliOS的斑马智行2.0。

据施雪松介绍，升级后的基于AliOS的斑马智行2.0版本最大特点是云端一体化，这个系统将会更智能、更社交、更开放。例如，在智能化方面，斑马智行2.0版本已实现多处“服务找你”服务，车内语音交互更加智能、定位更精准、常用通勤地点推荐等；在社交方面也可以实现Carchat功能，进行车友组队、自驾游平台登录等。

“我们希望三年到五年，斑马系统承载的车可以超过300万到500万辆，未来想承载更多的系统，要有不断的迭代才能成为可能，当车联网之后，城市也会被在线，AliOS要打造一个智能出行平台，我们希望让车在线，城市大脑与智联网汽车，将产生更多的化学反应。”胡晓明表示。