依往年的惯例，每到年底新能源汽车补贴（以下简称“补贴”）政策又该有动作了。依稀记得2017年的补贴就发生了断崖式的退坡现象，直降40%。那2018年的新政策还会出现这种跳水式的补贴退坡吗？明年在买新能源车的时候是不是会多花好几万？今天，我们就根据目前网络中流传的并未正式定版的2018年补贴政策，带大家看个明白。

● 网传多个版本2018年补贴政策调整方案

大概在11月初，网络中就陆续传出不同版本的2018年补贴调整方案，我们先来看看早先的版本。在这个版本中，对国家补贴和地方补贴都有说明，国家补贴部分与2017年的政策相比变化较大，而地方补贴仍可能沿用今年最高不超过国家补贴0.5倍的标准。

上图是之前在网络中流传的老版2018年新能源汽车补贴调整方案。从照片中不难看出，衡量国家补贴多少的各项标准都做了提升和更加细化的要求，包括续航里程、动力电池包能量密度和百公里耗电量。值得注意的是，补贴续航里程的门槛从100km提到了150km。

最近关于网传的2018年补贴调整方案，我们发现了新的消息：最新版的网传补贴政策，虽然在补贴的评判标准上仍然延续此前版本的细致划分，但在具体指标数值上存在比较明显的改动。

● 新版网传2018年补贴政策调整会怎么影响补贴？

不管网传新老版2018年补贴政策有何不同，大家肯定是最关心补贴金额可能会发生什么变化？如果按我们了解到的最新版网传2018年补贴调整方案来计算：续航能力在200km以下的车型，补贴金额会呈现退坡状态，最大降幅可达到45%；续航能力在200km以上的车型，某些车型的补贴金额最大会有25%的涨幅。下面，我们就按照不同的补贴级别来给大家一一举例。

○ 续航里程处于150km-200km 补贴可能减少

我们按照工信部续航里程的档位划分列举，先看最低档工信部续航里程高于150km但不足200公里的车型，比如江淮iEV7。

最终的补贴金额是怎么来的呢？我们给大家算一下。计算方式是参照最新版网传2018年补贴调整方案中的标准，与前文图片中的老版本有所不同，国家补贴的金额最低档为2万元，所以补贴金额等数值请不要查阅之前的图片。另外，地方补贴我们以北京地区为例，国家补贴：地方补贴=1:0.5的标准计算。

计算过程显然非常繁琐，那我们只看最终的结果好了。由于我们没有该车动力电池包能量密度的具体数值，所以之前我们按0.9的补贴系数得出其补贴金额为2.97万元。但其动力电池包能量密度值也可能达到补贴系数为1的档位，那最终的补贴金额就可能为3.3万元。总上所述，江淮iEV7的补贴如果按我们的计算方式2018年能够拿到的补贴约为2.97-3.3万元，与2017年补贴金额相比减少了45%-39%，补贴金额还是少了不少。

○ 续航里程处于200km-250km 补贴可能减少

接下来，我们再看看工信部续航里程满足200km，但不足250km的车型，比如长安奔奔EV210公里版。

计算方法与上一个车型的基本相同，所以我们还是直接来看结果，有兴趣的朋友可以按照之前的公式和上图的数据进行计算。该车型2018年最终补贴金额约为4.16-4.62万元；与2017年的补贴金额相比减少了23%-14%，补贴金额有所下调，但比工信部续航里程在200km以下的车型好了一些。

○ 续航里程处于250km-300km 补贴可能不变

再来看工信部续航里程满足250km不足300km的车型，如北京现代伊兰特EV。

北京现代伊兰特EV预计2018年的补贴金额约为6.6万元；与2017年的补贴金额无异，说明这个续航水平的车辆明年买起来可能不赔不赚。

○ 续航里程处于300km-350km 补贴可能上涨

接下来是工信部续航里程满足300km不足350km的车型，我们参考的是吉利帝豪EV300。

吉利帝豪EV300预计2018年的补贴金额约为6.68-7.43万元；与2017年的补贴金额相比增加了1%-13%，那么这个续航级别的车辆在2018年的补贴后价格可能会有小幅度的下调，准备买这个续航级别车型的朋友们可以再小观望一下下。

○ 续航里程大于350km 补贴可能上涨

最后是工信部续航里程高于350km的车型，如北汽新能源EU400。

北汽新能源EU400预计2018年的补贴金额约为7.43-8.25万元；与2017年的补贴相比增长了13%-25%，这么看来明年续航在350km以上的车型应该会有一定幅度的降价了，这对长续航车型有购买需求的朋友应该是一个不错的消息。

○ 电池能量密度补贴可能达到1.1倍的车型 补贴可能上涨

以上，我们只说了续航方面，那么动力电池包能量密度能拿到高补贴的车型是什么情况？我们来看看动力电池包能量密度为135.3Wh/kg的荣威ERX5 EV400。

如果2018年补贴中的动力电池包能量密度最高档的标准为高于135Wh/kg可获得1.1倍的补贴计算，荣威ERX5 EV400的补贴金额约为8.17万元，比2017年的补贴增长了13%，与同续航级别车型相比也有一定涨幅，但差异不太大。

从以上的分析可以得出，2018年补贴针对大部分纯电动车型会有增幅或降幅，主要还是要看续航里程的长短，续航能力越长车越有补贴上涨的可能性；相反，续航能力越短的车型，可能会有大幅度的补贴退坡。

纯电动车型的补贴变化如此热闹，插电混动车型的补贴变化就显得“清淡”了很多。在技术要求上，插电混动车型仍沿用今年工信部纯电续航里程大于等于50km可获补贴的标准，只是补贴金额从2.4万元下调至2.2万元。由于金额调整幅度不大，买车的时候应该不会比今年多花很多钱。

除了以上我们给大家列举的车型外，还有很多没有覆盖到的车型，如果对其他车型可能在2018年如何补贴和网传版政策调整方案的详细情况感兴趣的朋友，那么您可以继续往下看，下面会有比较详细的描述和分析。不过，以下的内容比较枯燥乏味，往下看的朋友们还是要有些心理准备。

● 新版网传2018年补贴政策调整方案的三大特点

○ 特点一：补贴门槛提高、档位划分更细致

不难看出最新版本的网传2018年补贴调整方案和老版本相比，不同补贴档位的续航里程取值区间划分同样比较细致，一改2017年只有3个档位划分的标准，增加到5档。且能够拿到补贴的最低标准由2017年的100km提升至150km，而最高档补贴的标准也从250km提升至350km。从技术要求的提升可以看出，随着新能源汽车技术的不断提升，那些续航里程太短、不实用的产品也将随之淘汰。而从纯电动车的基本用户需求来说也是如此，毕竟生产续航里程太短、无法满足出行需要的产品是不行的。

○ 特点二：电池技术要求提高

从动力电池包能量密度的补贴标准中可以看出，不仅细分了不同补贴标准的取值区间，同时提高了对动力电池的技术要求。2017年的补贴标准中，只要动力电池包能量密度超过120Wh/kg，就可以获得1.1倍的补贴金额；而网传2018年补贴标准将获得1.1倍补贴的技术标准提高到了135Wh/kg或140Wh/kg才可以获得（由于补贴的并未最终定版，所以最高档的标准数值没有确定）。同时，补贴标准中设立了“减分项”，即动力电池包能量密度在90-100Wh/kg的车型，补贴系数为0.9。当然，动力电池包能量密度越高，也就说明在动力电池包质量相同的情况下载电能力更强，用户在不改变用车习惯时，能减少充电频次。从用户层面上来看，这个标准的设立，也是为了提高纯电动车型的实用性。

○ 特点三：电控系统要求更节能

在网传2018补贴标准中，除了细分了续航里程、动力电池包能量密度的技术要求外，还对百公里耗电量的技术要求提高了标准。

2017年补贴标准中，对百公里耗电量的考核是按照整车整备质量的不同，通过特定的算法，对不同整备质量范围内的车辆提出了不同的百公里耗电量上限要求。且由于整备质量不同，每个车型的具体上限值都会有所差异。

而明年根据网传消息来看对于百公里耗电量的要求，整备质量的划分继续沿用2017年的标准，但对于百公里耗电量的优化有了更高的要求。

举个例子，整备质量为1000kg的车型，它的百公里耗电量标准是这么计算的：0.014×1000+0.5=14.5。那么，它的实际百公里耗电量=载电量÷工信部续航里程×100，要低于14.5kWh/100km才可以获得补贴。这个标准对于车辆的百公里耗电量设置了一个门槛。

随着技术的发展，不仅标准的门槛要随之提高，而且还要评出个“优良中差”。所以，所有车型的百公里耗电量都要进行优化才能拿到补贴，网传2018年这个考核项的标准就变成了下面这个样子。

我们还是拿整备质量为1000kg的车型举例，2017年它的百公里耗电量需要达到14.5kWh/100km才能拿到补贴；在网传2018年补贴标准中，它的百公里耗电量至少需要减少10%，也就是要达到13.05kWh/100km才可以拿到全额的补贴。若优化比例不足10%，只能拿到0.9倍的补贴。如果百公里耗电量优化比较出色，高于2017年现行标准的20%，就可以得到1.1倍的补贴。

为了方便计算，以上我们只是假设整备质量为1000kg车型给大家举例，由于每个车型的整备质量都有差异，所以百公里耗电量的评判数值也不尽相同。这条标准的施行，主要是为了使纯电动车的电控系统更加节能，让用户在一次充电之后能够跑更长的里程。

以上我们把网传版2018年补贴的条条框框给大家描述了一遍，不过这些具体细则也并未最终确定，但是大概的变化方向可能会与目前的版本比较相似。

编辑总结：

从网传最新版2018年补贴调整方案来看，还是主要以续航能力作为补贴多少的考核指标，同时补贴门槛提高，能够拿到高档位补贴的要求也越来越严格。政府的政策引导，意在敦促新能源企业的发展，那些存在续航里程不够、电控技术落后等问题的产品，最终一定被淘汰。这对用户来说是件好事，说明您能买到越来越实用的车型，不会再为买了辆“小短腿”而不敢说走就走了。

那么价格方面，如果按照最新的网传补贴调整版本和我们分析的来看，预计2018年短续航能力的微型车补贴金额将大幅下调，在没有厂家补贴的情况下，这类车型的补贴后价格应该会有较大幅度的上涨，您可能会花比今年高出三分之一的价格买到续航并不长的车型。这就可能会影响有能力的消费者，将目标车型锁定为续航能力更长的小型车乃至紧凑型车。值得一提的是，不论2018年补贴政策最终的调整结果如何，鼓励购买长续航且动力电池包能量密度高车型的趋势已基本定型。因此，如果有这方面购车需求的消费者，可能在明年的补贴后价格上享受由政策带来的福利。