而另一方面，与专用充电站排队、供不应求的景象“截然不同”的是，面向社会车辆的公共充电桩要“冷清”许多，燃油车占位十分严重，利用率不足10%。

 

针对上述现象，多位纯电动出租车司机表示，公共充电桩的电费、服务费、停车费等较为高企，为了节约成本，大多数纯电动出租车司机不会选用社会公共充电站进行充电。

 

另外，由于私家车的数量还不多，社会公共充电桩的利用率较为低下，不少充电桩运营商在公共充电桩领域已经开始做“减法”布局。

 

纯电动出租车司机：公共充电站费用高企

 

多位纯电动出租车司机表示，公共充电桩大多数建设在一些商业中心、写字楼等地区，停车费和充电费较为高企。更重要的是，公共充电桩大多数都为慢充桩，充电时间较长。为此，大多数纯电动出租车司机不会选择公共充电桩进行充电。

 

“专用充电桩电费最高是1.6元/度，而社会公共充电桩的费用（电费+服务费）大多数都需要2元/度左右，还需要缴纳停车费。如果选用社会公共充电桩进行充电，我们的运营成本将增加一大笔。”其中一位纯电动出租车司机如此说道。

 

根据调研了解到，目前，深圳市的专用充电桩均为快充桩，且均免停车费，充电费按时段收费，最高大约是1.6元/度，最低时仅0.7元/度。而社会公共充电桩的电费加服务费最高收费达到2.8元/度。

 

按照充70度电计算，在南方电网等专用充电站2小时内即可充满，充电费用最高需要112元；但是在社会公共充电站充电，单是充电费用就需要多付0-84元。另外，社会充电桩大多数都是慢充桩，充70度电往往需要4-8小时，这就需要缴纳20-80元的停车费。

 

如此一来，同样是充70度电，选择社会公共充电桩充电，不计时间成本，纯电动出租车师傅就需要增加20-164元的运营成本。

 

在上述背景之下，纯电动出租车司机自然不愿意选择社会公共充电站进行充电。如此一来，南方电网、普天新能源等针对公交车、出租车所建设的专用充电站，几乎每天交班期都要排队充电。

 

充电桩运营商启动“减法”布局

 

“目前面向社会的公共充电桩的使用率不容乐观，盈利较为困难。”一位不愿意具名的业内人士表示，眼下，专用充电站更能解决许多充电站运营企业短期内的盈利问题。

 

另外，有充电桩运营企业相关负责人更是直言，现在大多数充电桩运营商有意放缓了建桩速度，基本上都按照“桩跟随车走”的思维布局充电站。同时，他提到，不少充电桩运营商在公共充电桩领域已经开始做“减法”，主要原因就是公共充电桩利用率低，难以实现盈利。

 

根据相关数据统计显示，截至2017年6月，全国范围内联盟内成员单位总计上报公共类充电桩17.1609万个，比2015年年底时翻了3倍以上，平均使用率不足10%。

 

总体来看，专用桩使用率高，盈利可期性更强，为此大多数充电桩运营商频繁在该领域布局。但在公共充电桩领域，由于许多物业管理需要缴纳进场费、服务费、运营费，加上公共充电桩本身利用率低、盈利难，为此许多企业更为谨慎布局。

 

实际上，来自泉州特来电新能源有限公司的相关负责人还表示，专用充电站基本上都是充电桩企业与公交车、出租车等单位合作建设的，充电桩的数量和车辆数量都是匹配的，利用率自然高；而面向社会的公共充电站大多数都是充电桩企业租用场地方的场地，用场地方的电，充电桩企业需要缴纳一定的充电服务费，为此电费更高、燃油车占用车位较为严重。

 

据了解，由于充电设施企业目前大多未找到可持续盈利的商业模式，主要靠收取充电服务费的方式实现盈利。在公共充电桩利用率低下的情况下，充电桩运营商自然难以实现盈利。