充电桩就是一个大问题，各种文章中一再重复着各种抱怨，安桩难，找桩难，油车占位，充电时间长，充电价格贵，充电站建设成本高，高倍率充电技术难突破等等如此的这些问题，一方面严重影响了潜在消费者的购买欲，另一方面，一旦电动汽车大规模普及，我们要用多大的代价去解决充电的问题。这些问题必须解决，关键在于怎么解决最好。

我们先来理一下充电桩相关各方的立场。政府在想:尽快解决充电问题，不要影响电动汽车产业整体的发展，同时不要花太多钱。建桩企业:我花的钱什么时候能回收，什么时候能盈利。消费者:充电要方便，要省时，要省钱。总结一下:建设成本低，充电方便，充电费用低，投资回收快。只要能做到这几条，就解决了消费者的后顾之忧，为电动汽车的迅速普及铺好了路。

为此我去年写过一篇《如何解决电动汽车充电难？建立广覆盖停车位慢充网络》，在此提出一个更为优化的解决方案，建设防水插座便利充电网。核心内容三点：城市非产权车位覆盖防水插座充电网，消费者购买专用3.3KW 专用智能充电器，低服务费。

以下先叙述怎样设计实现，再针对问题分析。

一、怎样利用防水插座充电

1.路边充电首先要保证安全，所以必须选择防水充电，IP 67防水插座在淘宝售价不过百元。在路边安装位置设置80厘米高牢固的防锈镀锌管充电柱，钢管顶端安装一个防水插座，插座面朝斜下方，有弹性防尘罩。插座设计成专用插口，与其他用电设备均不通用，插座内置一个位置代码芯片。充电柱平时无电，只有在充电确认时通电，插座柱采用绿色外观，并标示充电说明。

2.采用性价比最好的3.3kw 充电器，设计成充电枪与充电器、控制器一体，连接防水插座的一端采用与插座同样接口，同样进行防水匹配设计，带自锁功能，控制器里有可充电电池，芯片读取模块，网络信息发送?？?，插头上有一个触动开关，插到底时可以触动打开控制器电源，充电线内衬钢丝防拉断，外侧附有LED有色灯带，一个充电枪内置一个唯一识别码，并配一个非接触芯片刷卡的卡片。这个智能充电器需要用户在指定地点购买并注册才能使用，价格可以在成本上增加500元以上利润，以利前期投资回收，这样的一个智能充电器预期成本应该在两千元以内。充电器同时配套一个连接普通插座的转换头，方便在出行没有充电座时自己接普通插座使用。

3.用户在供电商注册时，识别码与车绑定，并在充电账户充值，手机下载注册充电APP 。充电时，充电线两端插好，在插座端插到底时触动充电枪内控制器开关，控制器电池供电，插头自锁锁定，读取充电插座位置代码，车主用配套芯片卡在控制器上刷卡，识别码匹配确认后，控制器发送充电数据网络信息，网络总控发送信号至分段配电箱，自动打开开关给该插座供电，电动汽车开始充电。充电期间充电线LED 灯带常亮提醒路人正在充电，充电信息推送到用户手机APP，用户可以随时查看已充电量，账户剩余费用。充电快要充满时电流降低，当电流降低后两小时断电，并且推送信息至APP 。如充电意外中断，充电柱也断电并推送信息。用户在拔充电枪之前，在控制器上刷卡，控制器读取识别码匹配后打开插头锁定，而后拔枪完成充电。

二、充电插座网络怎样建设

1.在所有无产权车位的小区，及公共道路两侧停车位，建筑周围及地下停车位，等等可停车的公共场合进行普及建设。每10--20个插座桩设一个配电控制箱，配电控制箱安装在中间，线向两边引出，控制箱内每一路线均有开关和电表，控制箱有数据通讯?？?。

2.在符合相关建设规范的前提下，尽量采用节省费用的方式设计施工，也可以尝试考虑利用路灯地下线管走线，减少破路施工费用，小区内可以尽量走绿化带埋管，下雨易积水较深的区域暂不考虑安装。

3.分几个阶段建设，因为总的投资较大，可以先在几个重点城市建设试点，老旧小区在配电改造的同时可以同步建设，小区外公共场合停车位，可以在每一个区域先选择部分街道或停车场建设，首先满足现在和将来一段时间内使用，后期再全覆盖。

4.当试点完成后，可以对社会宣传将在全国覆盖，解除潜在购车消费者充电顾虑。

三、几个问题的释疑

1.在户外这样建插座安全吗？

我们可以看到路边有很多用电设备，路灯、交通信号、视频监控、公共自行车桩、灯箱广告牌等等。充电插座设计一是要防水，二是在充电时才自动通电，空闲时无电，相比之下这些设备与普通充电桩随时都是有电的。同时充电口与其他设备不通用，必须识别码刷卡才能使用，可以防止偷电滥用。

2.有必要这样搞吗，让消费者自己安桩，或者去充电站快充不就行了吗。

产权车位只是少数，租赁车位有时间不确定性，再加上社会相关各方对安桩的阻力，最终从可车主自行安桩停车位比例来看，大多数电动车主将只能去快充站充电。随着电动汽车越来越多，将来快充站充电的拥堵会严重影响用户体验。快充最大的问题是吞吐量，如果采用更大功率的充电机提高充电速度，在电网，电池，资金等方面都有很大的困难，如果大量建设普通快充桩，也会在城市内土地和资金需求上遇到障碍，仅土地成本或许就足够建不止一个插座网了，其次，快充站投资大盈利较为迫切，必然服务费偏高，这将直接影响电动汽车使用成本，进而抑制电动汽车购买与产业发展。

如果在晚上使用3.3kw 慢充可以不占用车主的有用时间，有利于社会效率，有利于平衡用电峰谷，一夜如果充12小时，可以充电40kw，基本可以够300公里行驶里程，如果急用充电，可以在市内快充站补电，如果开车去外地，可以在高速公路快充站补电，到目的地后，可以在全国通用的充电插座充电，不用担心快充桩占位，这样也解决了里程焦虑。

我国电动汽车取代燃油汽车的战略，已经是骑在老虎上，只能成功不能失败。这将解决国家能源安全，大气环保，产业弯道超车等问题。最近的政府相关文件仍然提到，希望社会探索创新充电解决方式，这说明政府似乎并没有成型完善的解决方案，解决国家战略的问题就要有相应的级别的魄力和举措，零打碎敲，各自为政，只能拖发展的后腿，并且为以后带来瓶颈，在做好研究分析和试点后一举解决，于今于后都是最优选择。

3.全国覆盖这要花多少钱啊，太轻率了吧。

既然最终目标是电车取代油车，那不管选择那种方式，最终全国配电网改造的资金都是要花的。如果只建设插座网络，那么设备的费用可以节省，同时卖充电枪的利润也可以补贴建网一些成本，一个3.3kw 智能充电器大约两千元左右的价格，对于车主来说只是几个月的油电差价，完全可以接受的，并且在用户手中保管，也避免了公共场所易损件完好率低。电信做宽带业务首先要在全国铺网，汽车充电全国铺网也是一件很正常的事，并且在五到十年时间内，分区域分步骤，适度超前于需求建设，避免一次性资金压力大。建议由国家电网来统一建设及收费运营，这样在投入和收益上符合正常的利益诉求，符合市场规律才会有积极性，不需要国家大规模补贴就会良好进行。尽管建设这样一个网络可能要数百至上千亿的资金，但是一方面资金可以逐渐回收，更重要的是，这样可以保证国家能源安全，和数万亿的产业顺利发展。

4.这样对产业发展还有什么好处吗？

其实尽管电动汽车销量每年已达数十万，但排除限牌因素，排除A00级占号小车，排除网约运营车辆，真实家用自发的销量十分有限，这才是真实的市场状况。然而家用车才是真正的市场，相比之下，国外电动汽车销量中有效需求比例很高，这与国外车主多数都能在自家充电有关。要改变这种状况，一方面要不断推出成熟新车型，更重要的一方面是要解决潜在消费者的充电顾虑和里程焦虑。

当消费者看到到处都可以充电了，那么充电的后顾之忧解决了，可以促进潜在消费者购买。当外地停车也可以用自己的充电枪充电，高速休息二十分钟补电二三百公里，那么里程焦虑解决了，又可以促进购买。充电服务费可以在民用电基础上，增加0.3--0.4元，一度电大约0.7元，百公里假设耗电14度，费用大约10元，用车成本低也可以促进购买。

整理一下本文观点做一个对比：

电动汽车的发展是国家的重要战略，必须要以长远整体的顺利发展为原则，排除狭隘部门利益，充分权衡各种方案的利弊，理性决策。希望本文所提的防水插座充电网，能为电动汽车事业有所益处。