从今年1月1号起，新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额50%的补贴退坡政策正式开始施行。虽然这事早就已经是板上钉钉了，但真正实施起来，除了会对汽车生产企业造成影响以外，也会对消费者购车产生一定的影响。针对这个问题，工信部回应表示，近两年新能源汽车和动力电池的成本下降很快，目前可供消费者选择的新能源汽车品牌和车型供给充足、竞争逐步加剧，主要汽车生产企业也都把新能源汽车市场培育作为重要发展战略，这些都会不同程度抵消补贴下降对价格的影响。
　　而谈到新能源车，不可避免的就要提到充电桩。眼下制约新能源车发展的一大主因就是充电不方便、不迅速。针对这个问题，工信部回应称，国家已经下大力气推广新能源车，并对相应的基础设施投入了大量资金，在政策和市场带动下，国企、民企积极参与，众筹建桩、“互联网+”等新模式不断涌现，公共场所、单位内部、居民小区、高速公路充电基础设施建设全面推进。2016年底，建成公共充电桩15万个，是2015年底的3倍。北京、上海、深圳等城市建成规?；涞绶裢?。2017年，充电桩建设速度将会进一步加快。
　　看到这里，估计有不少人的心里是喜忧参半的。喜的是基础设施建设的速度加快了，越来越多的充电设施会逐步建立起来，让充电越来越便捷了；忧的是设施虽然多了，但很多技术、规划等方面的局限仍然没有打破，贸然多建可能会弄巧成拙。

从总体上来说，其实充电桩的发展主要面临三个方面的问题：技术、规划、市场。咱们逐一来分析一下。
　　首先是技术，这其中其实不只包括充电桩，也包括电池。目前国内外的新能源车都存在技术上的问题。不同于传统燃油车那样通过燃烧汽油/柴油产生热量推动机械机构这样的物理过程，新能源车是将通过化学反应将化学能转化为电能推动机械机构的化学过程。这个过程不是催着干的，也就是说，想要人为的加快电池充/放电的速度目前还不太现实，相关的技术还在开发过程中，目前只能通过加大电量输出来达到快速充电，但这一过程造成的电力损坏也比较大；
　　其次是规划，目前国家虽然投巨资兴建基础设施，民间组织也加入到了建桩的队伍中来，但老百姓却依然不太敢购买新能源车，主要原因并不是有没有充电桩，而是找不着充电桩。多家主流媒体已经报道过，很多地方盲目跟风建桩，但建完之后却不通电，导致充电桩形同虚设；有些充电桩的建设地点则比较偏僻；要不就是把充电桩建在相对封闭的园区或小区内，不对外开放使用等等。如此就造成了很大的资源浪费；
　　第三是市场，目前制造充电桩的企业很多，产品五花八门，技术水平参差不齐，市场缺乏资质标准和统一的管理。而且其辅助产品的市场情况也比较混乱，比如手机定位等等也没有一个统一的标准。另外，国家对于充电收费的标准也应当有更明确的标准。

　　其实，国家的大力扶持以及消费者近年来环保意识的逐渐提高，都为新能源车提供了非常广阔的发展空间，而作为其不可或缺的辅助充电设施自然也拥有了巨大的市场，但光靠大投入是不行的，还应当有方法、有组织的建设，所以2017年，政府和电桩企业都还有很多需要思考的问题和努力改进的地方。