据彭博社报道，壳牌(Royal Dutch Shell)第一批充电桩选址在人口密集的城市中心地段，充电桩品牌型号和充电服务价格并没有公布，但是可以确定，这些充电桩能够满足CHAdeMO和CCSCombo两种快充规格标准。

加油站通常位于交通便利的地点，拥有现成的土地和基础设施，增加充电设施是一种可行办法，去年，俄罗斯政府已经出台了相关规定，要求在加油站安装充电桩。显然，壳牌希望能将这种模式复制到世界其他地方，服务于客户的“即时”充电需求。

壳牌寄望未来20%的利润将来自不燃烧汽油和柴油的车辆，展望未来十年，壳牌将加快向清洁能源转型，初期目标锁定在英国和荷兰的特定加油站增加直流快充设备，应对未来电动汽车数目超过燃油车的趋势。充电站会带来商机，壳牌的主营业务也在向零售倾斜，到2025年，其零售收入的一半将来自三明治和咖啡等小吃。壳牌希望顾客在旅途中加油、充电的等待时间，可以享受到便捷的服务，“面包黄油”无疑是个好生意。

面向欧洲和美国的大客户群，壳牌将利用自家的智能充电技术向其提供更高效的充电服务。该技术可以帮助客户节省充电成本，将新的需求有效整合到电网之中。通过将电动汽车充电时间推移到一天中能源最为充足的时段，从而优化可再生能源的整合。此外，壳牌还在开展一个关于电动汽车充电和基础设施的技术研发项目。

实际上，壳牌在电动汽车快速充电、氢能源及天然气等绿色能源领域早有布局。今年早些时候，壳牌加入了Charging Interface Initiative (CharIn e.V.) 协会成为核心会员，为电动汽车普及做好准备，参与制定充电技术通用标准的行业协作、基础设施建设、通讯和电网的整合等。CharIN e.V.是在德国柏林成立的开放式协会，主要成员皆为全球电动汽车产业中最具影响力的企业，该协会主要负责支持与促进联合充电系统(CCS Combo) 成为全世界电动汽车充电的主要规格之一，通过现有与未来充电设备规格标准化，提升充电基础设施的便利性与成本效率，进而提高整体电动汽车使用者的效益。

壳牌还加入了氢气理事会（Hydrogen Council），借由“氢气”对冲燃油车退出风险，这个根据瑞士达沃斯联合公告成立的联盟由13家能源、交通及汽车公司组成，丰田汽车(Toyota Motor Corp)、宝马(BMW AG)、戴姆勒(Daimler AG)、本田汽车(Honda Motor Co.)、现代汽车(Hyundai Motor Co.)、道达尔(Total SA)等巨头将与壳牌一起，在接下来的5年中投资超过100亿欧元(约合107亿美元)用于氢燃料相关产品。近日，丰田汽车和本田汽车表示将联合壳牌在美国加利福尼亚州北部建设7座氢燃料补给站，建成之后，壳牌在加州经营的加氢站总数将达到9座。

壳牌CEO范伯登 (Ben van Beurden)一个月前曾公开表态自己计划购买一台奔驰S 500e，根据壳牌公司发言人的证实，范伯登的座驾确实在9月份从柴油车型转换为插电式汽车。如果特斯拉CEO马斯克的座驾是一辆电动汽车，一定不足为奇，但是如果壳牌的高管驾驶电动汽车出行，必然会成为时代的标记。范伯登对全球气候变暖现象非常关注，他表示，“在欧洲、美国和中国，实现交通电气化是一件好事，如果要把地球平均表面温度控制在2摄氏度之内，就需要更大规模的推广电动汽车、氢燃料汽车和天然气汽车。”

壳牌CEO范伯登

一些国家正在积极推动电动汽车行业的发展，范伯登对各国汽车政策的转变表示支持，“各种激励政策正在生效，技术也在不断进步，预计原油需求见顶的时间是2030年-2039年，届时将形成汽油、柴油、电动、氢能、生物燃料为主的多种组合。壳牌有意参与到所有的价值链之中，致力于未来的燃料战略，并愿意在交通运输的脱碳道路上发挥主导作用，生产更多、更清洁的能源，无论是提高汽油和柴油的性能和效率，亦或是开发替代低排放燃料，例如氢气、电力、生物燃料和液化天然气，以满足不同类型车辆和行程的不同需求。

道达尔(TOTAL) 、英国石油（BP）也欲从不断增长的电动汽车市场分一杯羹，而中国的“三桶油”也在暗流涌动，中石油与一汽、中石化与北汽新能源、中海油与普天和国网，纷纷合作开展充换电业务在加油站的试点和推广。清华大学汽车工程系副主任李建秋教授向第一电动网透露，现在中石油、中石化正在论证何时大规模投建加氢站，可能先找一两个加油站试点改造成兼顾加氢站，“我相信，未来5到10年，有些加油站会变成混合运行模式。在城市里，还可以同时布局充电和加氢基础设施，形成真正的纯电驱动零排放城市交通体系。”