500万！ 这个数据刻骨铭心：截止到2020年底，全国电动汽车保有量将超过500万辆！ 这500万催生了前赴后继的进入者。没有人怀疑政府的政策意志。这个数字一定会实现的，而且现在看来，应该会超过500万。
我们看到的分析大都是止于2020年。而且，有意思的是，深陷其中的玩家持乐观态度的多，而旁观者持悲观的多。最常遇到的经典问题是：你自己会买(电动汽车)吗？
对于电力电子行业人士来说，人们喜欢类比当年的光伏、LED产业：政府政策的强势导致一哄而上、哀鸿遍野; 同时，激励人心的是，这样的一次潮流之后最终总回崛起一两家、两三家的“巨头”。LED和光伏都是如此。参与其中的玩家，除了想赚一些快钱的，就是希望自己是最终剩下的那一两家、两三家。我的脑子里就有这样一种“映像”：这些玩家都已经在跑道上，在拼命地赛跑。一个阶段性的终点是2020年。今天是2017年2月21日，那么，各位看客、各位玩家，这次赛跑将是短跑，还是长跑？这是一个好问题。
2020年12月31日那一天，我们将看到：
1.所有的公交车都是电动汽车了。
2.所有的物流车都是电动汽车了。
3.所有的出租车都是电动汽车了。
4.所有的政府公务用车、租赁车辆都是电动汽车了。
5.北京、上海、深圳的个人乘用车已有10%是电动汽车了。(抱歉，10%，这是拍脑袋的)
6.北京、上海、深圳的充电桩遍地都是，省会城市将实现每5平方公里至少有一座充电站。
7.全国13万公里高速公路，“六横六纵两环”充电网布成。
8.从去年起，所有新建成的小区都有了充电桩。 持续到2020年，部分老小区电力到位，也有了充电桩。
9.电池的续航里程达到400公里。
10.出现若干次、无法封锁消息的电动汽车起火导致的人员伤亡事故。
以上10个预测中，第5和第9是比较难的。有可能更乐观。 如果2020年我们看到的数据比这个更乐观，电动汽车的未来将非常美好。让我们一起祈祷：第10条不会出现。这一条会带来政策变数。
那么，2020年之后，这个世界会更好吗？没有了补贴，还能继续玩下去吗？
500万算个球啊！ 我们知道，中国是一个GDP大国，人均GDP小国。中国的汽车消费也是这样。一方面这里已经是一个超级巨大的市场，另外一方面，这个市场还有超级诱人的想象空间。我对中国的未来一直看好的一个基本思考点是：只要国泰民安的局面得以持续，中国人想过好日子的热望和创造激情是不可遏制的，人均GDP持续增加上去，增加到美国的 1/3就不得了！所有一切，落脚点是人。人要过好日子，这是刚需。 过去一家有一部手机，现在初中生以上就有手机了，有的人还有两部。汽车的消费也是这样; 负面观点是：路不行啊，车子多了会堵。那就解决路的问题，想办法修路啊，譬如修出不一样的路，空中的路，智能的路。人类的智慧不要低估，既然是刚需，既然不打仗，聚精会神地解决刚需，还解决不好吗？
2015年中国汽车总销量2460万辆，2016年总销量2802.8万辆。这个数据和截止到2020年电动汽车累积保有量达到500万量是个什么概念？！ 到了2020年之后，中国每年的汽车总销量将达到4000万辆甚至更多？ 如果和日本或者欧美国家的人均消费来比，这是完全可能的。
我们不要这么局限。如果我们再放眼全球呢?
所以，我们要对2020年之后的世界充满乐观。下面我们就开始愉快的展望：
1.电动汽车将变成一种时尚品，甚至变成时尚的中心地带。
互相网和实业的结合将创造出我们现在还想象不到的超级Fashion的东西，甚至可能不叫汽车了。2020年之后，部分大学生一到了18周岁就开始有车，他们对Fashion的追求之强烈将超过我们的想象。传统的汽车产业将经受非常巨大的冲击。电动汽车产业未来属于民营企业，或者具有民营基因的国企。
2.个人乘用车将成为纯粹的市场驱动下的产品，会活得很好，不用担心没有补贴会死掉。
电池技术会进步，续航里程将在2020年达到400公里也许是不用怀疑的;
充电桩随处可见，400公里的续航里程，充电一次可以管一周的上下班使用，全国前100个城市在2020年之后也都会实现每5平方公里一座充电站的覆盖，也就是说将解决电动汽车“充电焦虑”这个硬伤;
铺天盖地的广告和炒作都是关于电动汽车，年轻人开燃油车会被嘲笑的，这个氛围必将在强大的商业力量推动下形成;
电动汽车的保养费用比燃油车便宜很多，充电比加油便宜很多;
不买电动汽车无法上牌，你能怎么办？
……
以上几点将推动电动汽车成为一种纯粹的市场化产品。
在2016年，我听上海交通大学年轻的“海归”马澄斌老师热情洋溢地鼓吹电动汽车的未来。他有一句话让我记忆深刻，他说，全世界都盯着一个东西研究，这是他这辈子来第一次遇到。
全世界都在研究电池，电池会有大突破吗？ 乐观的观点认为一定会，因为全世界都在研究嘛，即使突破不了材料的极限，也可能将材料发挥到极限。这让想到：基于氮化硅芯片的放大器理论带宽可能是100GHz，人类现在将它做到了36GHz，但在10年之前只做到了6GHz。 我个人也是相信电池的能量密度和充放电倍率都会提升到用起来不闹心的地步。悲观的观点认为，材料就是那材料，绣不出更好的花来，不会有革命性突破，除非用氢燃料电池。
3.自动驾驶和无线充电逐渐实现商业化。
有人说，自动驾驶可以在一个设定的区域实现，这个区域里面都是自动驾驶的电动汽车。 可是，怎么分出这样的区域?
有人说，自动驾驶是解决驾驶安全的终极解决方案。 都是机器控制，比人驾驶更安全。
有人说，自动驾驶和无线充电配合起来是天衣无缝的。没有自动驾驶的无线充电没有商业化未来。
更多人说，自动驾驶和无线充电在10年内是无法商业化的。
我想说，未来具有无限可能。这个问题先再扯一扯吧。大公司玩下去，小公司做吃瓜群众。
4.能源互联网的时代将会到来。
随着电网改革的逐渐深入，国网将来只负责电力的运送，建设电力的“传输通道”，“发电”是发电公司的事情，有煤发电，水发电，风发电，气发电，潮汐发电，核发电，也可以有“电池发电”。“售电”是售电公司的事，在同一个社区将来可能有很多家售电公司，就像你现在用移动服务，可以选择中国移动，也可以选择中国联通，或者中国电信。这个方面现在也热得很。
我们谈谈“电池发电“的可能性。
可以想象的一个场景是：
当你上班时，打开手机APP，下发指令，你的爱车就“放电”了：将电池里储存的电能放到电网，DC/AC，并网发电。当你下班后，晚上夜深人静时，你的爱车就被“充电“，AC/DC，电网的电能被储存到电池中。所谓”削峰填谷“：白天的电网高峰期，庞大数量的电动汽车都纷纷对电网”发电“，夜深人静时，电网将多余的电能储存到电动汽车里。你愿意这样做的前提是：你完全相信电池充放电上万次也不会影响电池的寿命，你可以因此赚点小钱，买两杯咖啡，一个早餐包：-) 问题在于，我能完全相信这一点吗？
你还可以想象的另外一个场景是：
你所在的工业园区的屋顶全部是光伏电池板，它们提供的电能可以基本满足这个园区的使用，差额由这个园区的电动汽车业主贡献。这样的电力供应仍然不能满足这个园区怎么办？ 在园区内建一个电能的“蓄水池”：利用电动汽车报废的电池建一个储能电站，白天放电，晚上充电。这就构成了微电网。据说，电动汽车的电池电量在80%以下就要报废，这是汽车厂商对消费者的承诺。
这种分布式“自给自足”的微电网模式发展起来后，将会动了国家电网和南方电网的奶酪，他们的日子会越来越不好过？
5.燃料电池汽车的发展方向充满变数，但一致认为代表了未来。
很有意思的是，人们达成了120%的共识是，燃料电池是清洁能源的终极解决方案，是国家的更长远战略，因为锂电池存在生产的高能耗和污染，而且存在报废后难以处理，回收成本高的问题。
为什么不优先发展燃料电池。 一个段子式的说法是：燃料电池技术门槛太高，中国人玩不转，技术被日本人垄断了，连美国人也玩不好。但是，新能源汽车产业是个庞大的生态链，只有一个国家玩，是玩不起来的。因此，据说，丰田要开放燃料电池专利技术了，邀请大家都来玩。
中国会玩燃料电池汽车吗？ 怎么玩? 充电站成批地建设起来之后，再投资建设成批的加氢站？ 还是说，第一波先做电动汽车，下一波，2025年之后做做燃料电池汽车？
我们看到的分析大都是止于2020年。而且，有意思的是，深陷其中的玩家持乐观态度的多，而旁观者持悲观的多。最常遇到的经典问题是：你自己会买(电动汽车)吗？
对于电力电子行业人士来说，人们喜欢类比当年的光伏、LED产业：政府政策的强势导致一哄而上、哀鸿遍野; 同时，激励人心的是，这样的一次潮流之后最终总回崛起一两家、两三家的“巨头”。LED和光伏都是如此。参与其中的玩家，除了想赚一些快钱的，就是希望自己是最终剩下的那一两家、两三家。我的脑子里就有这样一种“映像”：这些玩家都已经在跑道上，在拼命地赛跑。一个阶段性的终点是2020年。今天是2017年2月21日，那么，各位看客、各位玩家，这次赛跑将是短跑，还是长跑？这是一个好问题。
2020年12月31日那一天，我们将看到：
1.所有的公交车都是电动汽车了。
2.所有的物流车都是电动汽车了。
3.所有的出租车都是电动汽车了。
4.所有的政府公务用车、租赁车辆都是电动汽车了。
5.北京、上海、深圳的个人乘用车已有10%是电动汽车了。(抱歉，10%，这是拍脑袋的)
6.北京、上海、深圳的充电桩遍地都是，省会城市将实现每5平方公里至少有一座充电站。
7.全国13万公里高速公路，“六横六纵两环”充电网布成。
8.从去年起，所有新建成的小区都有了充电桩。 持续到2020年，部分老小区电力到位，也有了充电桩。
9.电池的续航里程达到400公里。
10.出现若干次、无法封锁消息的电动汽车起火导致的人员伤亡事故。
以上10个预测中，第5和第9是比较难的。有可能更乐观。 如果2020年我们看到的数据比这个更乐观，电动汽车的未来将非常美好。让我们一起祈祷：第10条不会出现。这一条会带来政策变数。
那么，2020年之后，这个世界会更好吗？没有了补贴，还能继续玩下去吗？
500万算个球啊！ 我们知道，中国是一个GDP大国，人均GDP小国。中国的汽车消费也是这样。一方面这里已经是一个超级巨大的市场，另外一方面，这个市场还有超级诱人的想象空间。我对中国的未来一直看好的一个基本思考点是：只要国泰民安的局面得以持续，中国人想过好日子的热望和创造激情是不可遏制的，人均GDP持续增加上去，增加到美国的 1/3就不得了！所有一切，落脚点是人。人要过好日子，这是刚需。 过去一家有一部手机，现在初中生以上就有手机了，有的人还有两部。汽车的消费也是这样; 负面观点是：路不行啊，车子多了会堵。那就解决路的问题，想办法修路啊，譬如修出不一样的路，空中的路，智能的路。人类的智慧不要低估，既然是刚需，既然不打仗，聚精会神地解决刚需，还解决不好吗？
2015年中国汽车总销量2460万辆，2016年总销量2802.8万辆。这个数据和截止到2020年电动汽车累积保有量达到500万量是个什么概念？！ 到了2020年之后，中国每年的汽车总销量将达到4000万辆甚至更多？ 如果和日本或者欧美国家的人均消费来比，这是完全可能的。
我们不要这么局限。如果我们再放眼全球呢?
所以，我们要对2020年之后的世界充满乐观。下面我们就开始愉快的展望：
1.电动汽车将变成一种时尚品，甚至变成时尚的中心地带。
互相网和实业的结合将创造出我们现在还想象不到的超级Fashion的东西，甚至可能不叫汽车了。2020年之后，部分大学生一到了18周岁就开始有车，他们对Fashion的追求之强烈将超过我们的想象。传统的汽车产业将经受非常巨大的冲击。电动汽车产业未来属于民营企业，或者具有民营基因的国企。
2.个人乘用车将成为纯粹的市场驱动下的产品，会活得很好，不用担心没有补贴会死掉。
电池技术会进步，续航里程将在2020年达到400公里也许是不用怀疑的;
充电桩随处可见，400公里的续航里程，充电一次可以管一周的上下班使用，全国前100个城市在2020年之后也都会实现每5平方公里一座充电站的覆盖，也就是说将解决电动汽车“充电焦虑”这个硬伤;
铺天盖地的广告和炒作都是关于电动汽车，年轻人开燃油车会被嘲笑的，这个氛围必将在强大的商业力量推动下形成;
电动汽车的保养费用比燃油车便宜很多，充电比加油便宜很多;
不买电动汽车无法上牌，你能怎么办？
……
以上几点将推动电动汽车成为一种纯粹的市场化产品。
在2016年，我听上海交通大学年轻的“海归”马澄斌老师热情洋溢地鼓吹电动汽车的未来。他有一句话让我记忆深刻，他说，全世界都盯着一个东西研究，这是他这辈子来第一次遇到。
全世界都在研究电池，电池会有大突破吗？ 乐观的观点认为一定会，因为全世界都在研究嘛，即使突破不了材料的极限，也可能将材料发挥到极限。这让想到：基于氮化硅芯片的放大器理论带宽可能是100GHz，人类现在将它做到了36GHz，但在10年之前只做到了6GHz。 我个人也是相信电池的能量密度和充放电倍率都会提升到用起来不闹心的地步。悲观的观点认为，材料就是那材料，绣不出更好的花来，不会有革命性突破，除非用氢燃料电池。
3.自动驾驶和无线充电逐渐实现商业化。
有人说，自动驾驶可以在一个设定的区域实现，这个区域里面都是自动驾驶的电动汽车。 可是，怎么分出这样的区域?
有人说，自动驾驶是解决驾驶安全的终极解决方案。 都是机器控制，比人驾驶更安全。
有人说，自动驾驶和无线充电配合起来是天衣无缝的。没有自动驾驶的无线充电没有商业化未来。
更多人说，自动驾驶和无线充电在10年内是无法商业化的。
我想说，未来具有无限可能。这个问题先再扯一扯吧。大公司玩下去，小公司做吃瓜群众。
4.能源互联网的时代将会到来。
随着电网改革的逐渐深入，国网将来只负责电力的运送，建设电力的“传输通道”，“发电”是发电公司的事情，有煤发电，水发电，风发电，气发电，潮汐发电，核发电，也可以有“电池发电”。“售电”是售电公司的事，在同一个社区将来可能有很多家售电公司，就像你现在用移动服务，可以选择中国移动，也可以选择中国联通，或者中国电信。这个方面现在也热得很。
我们谈谈“电池发电“的可能性。
可以想象的一个场景是：
当你上班时，打开手机APP，下发指令，你的爱车就“放电”了：将电池里储存的电能放到电网，DC/AC，并网发电。当你下班后，晚上夜深人静时，你的爱车就被“充电“，AC/DC，电网的电能被储存到电池中。所谓”削峰填谷“：白天的电网高峰期，庞大数量的电动汽车都纷纷对电网”发电“，夜深人静时，电网将多余的电能储存到电动汽车里。你愿意这样做的前提是：你完全相信电池充放电上万次也不会影响电池的寿命，你可以因此赚点小钱，买两杯咖啡，一个早餐包：-) 问题在于，我能完全相信这一点吗？
你还可以想象的另外一个场景是：
你所在的工业园区的屋顶全部是光伏电池板，它们提供的电能可以基本满足这个园区的使用，差额由这个园区的电动汽车业主贡献。这样的电力供应仍然不能满足这个园区怎么办？ 在园区内建一个电能的“蓄水池”：利用电动汽车报废的电池建一个储能电站，白天放电，晚上充电。这就构成了微电网。据说，电动汽车的电池电量在80%以下就要报废，这是汽车厂商对消费者的承诺。
这种分布式“自给自足”的微电网模式发展起来后，将会动了国家电网和南方电网的奶酪，他们的日子会越来越不好过？
5.燃料电池汽车的发展方向充满变数，但一致认为代表了未来。
很有意思的是，人们达成了120%的共识是，燃料电池是清洁能源的终极解决方案，是国家的更长远战略，因为锂电池存在生产的高能耗和污染，而且存在报废后难以处理，回收成本高的问题。
为什么不优先发展燃料电池。 一个段子式的说法是：燃料电池技术门槛太高，中国人玩不转，技术被日本人垄断了，连美国人也玩不好。但是，新能源汽车产业是个庞大的生态链，只有一个国家玩，是玩不起来的。因此，据说，丰田要开放燃料电池专利技术了，邀请大家都来玩。
中国会玩燃料电池汽车吗？ 怎么玩? 充电站成批地建设起来之后，再投资建设成批的加氢站？ 还是说，第一波先做电动汽车，下一波，2025年之后做做燃料电池汽车？
