但从今年成都车展首发新车的类型来看，除了传统燃油车、新能源汽车外，油电混动开始走向市场前沿。根据全国乘用车联合会（以下简称乘联会）数据显示，目前新能源汽车推广车型主要为纯电动汽车，其次是插电混动汽车，但此前被边缘的、不享受新能源汽车相关优惠和补贴的油电混合动力车型，也逐渐占领市场份额。

在本届成都车展，雷克萨斯和凯迪拉克都推出相应的油电混动汽车，在一汽丰田、广汽丰田等展台也展示了卡罗拉、雷凌、凯美瑞等车型也前来参展，可见油电混动车型的推广并不比新能源汽车弱势。

本届成都车展，雷克萨斯共推出CT、NX两款新车的油电混动版，以及凯迪拉克XT5混动版。此外，再加上于成都车展不久前上市的混动版全新本田CR-V，油电混动汽车逐渐由豪华品牌趋于平民化。

凯迪拉克XT5混动版的推出，不仅丰富了产品矩阵，也是对居高不下的油耗缓解。不过豪华车企的混动车型由于售价过高，并且消费者对油电混动的认识不够，存在“也需要充电”的误区，并没有真正推广开来。

事实上，油电混动汽车的发展和推广时间并不比新能源汽车晚，但真正开始走量，被消费者接受是从今年开始的。也有业内专家分析指出，油电混动逐渐在终端市场升温，受益于新能源汽车的浪潮。

根据相关数据，7月，油电混合动力汽车销量达到1.3万辆。从销量层面来看，目前占据混合动力市场主导地位的仍是发力较早的日系品牌：卡罗拉双擎以5323辆的销量位列油电混合动力汽车市场第一，雷凌双擎则以4089辆紧随其后。此外，雅阁锐混动、索纳塔混动以及起亚K5混动均进入了这一市场的销量榜前五名。

除此之外，油价居高不下、新兴消费主力人群对汽车的认知程度提升、环保理念升级等因素也是影响消费者购买油电混合动力汽车的主要原因。此外，购买油电混动汽车的消费群体虽然环保理念较强，但对于纯电动、插电式混合动力车型的使用仍存有较多疑虑，对比之下，不改变驾乘习惯的油电混合动力汽车的优势凸显出来。随着越来越多的汽车厂商在这一领域布局，油电混合动力汽车的市场规模也将进一步扩大。

目前，中国油电混动车型主要为合资车企带路，但油电混动汽车汽车市场并没有与全球同步，比如丰田的混合动力已经诞生了20年，在全球的累计销量早已超过千万辆，而在中国却才达到10万辆，说明中国在新能源汽车推广和发展过程的不平衡。

不过，根据去年最新发布的《节能与新能源技术路线图》，未来的中国汽车市场将大力发展混合动力，预计2020年混合动力汽车销量占比将达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。从本次成都车展可知，插电混动也逐渐登上销售舞台，或将在西南地区迎来较为广阔销售前景。