首先，较为年长、受教育水平较低、而且相对其他工人来说，自身技能更难转移到其他行业的驾驶领域的工人，可能难以找到工作，尤其是工作内容不需要过多非常规性认知的工人。在这一群体中，平均年龄为46岁，男性占比更是高达88%，只有7.6%的人拥有本科学历。

这样相对低技能的“简单驾驶员”，包括卡车、汽车、火车以及救护车的驾驶员，以及外卖员等。2015年，美国的此类普通驾驶员约有380万人，占比2.8%，主要集中在交通运输以及批发市场；他们的平均年薪在36500美元，低于全社会平均值的48300美元。

而另一方面，与上述简单驾驶员相反的是，其他驾驶领域的工作中，工作内容更为复杂多元，同时也拥有更多知识技能，虽然驾驶也是他们必要的工作之一，但只是他们工作的一部分。他们在日常活动中需要接触到越来越多的非常规认知技能，这些工人很有可能，可以适应自动驾驶的铺开，并找到自己合适的位置。

需要更多高级驾驶能力的进阶驾驶员群体，在2015年约有1170万人，占比8.5%。典型的代表有地产经纪人、设备修理员、家庭医护人员等，可以说，他们的本职工作通常不是“驾驶”，只是目前的工作过程（比如上门服务等）需要驾驶能力。

进阶驾驶员的平均年薪为46700美元，接近全美平均值。

所以，最容易被自动驾驶威胁的，就是普通的交运司机了。在“简单驾驶员”群体中，拖拉机、拖车驾驶员占了将近一半，接下来是货运司机、校车司机还有销售类司机（外卖员）。

简单驾驶员”种类分布，来源：美国商务部

这样的研究结果并不意外，普华永道此前发布的一份报告也证明了这一点。

普华永道指出，未来15年，英国将会有近30%的工作岗位被人工智能和机器人取代，德国有35%，美国则高达38%。但日本会被取代的岗位，只有21%。原因很简单，日本已经拥有了较高的自动化水平，而在剩下的岗位里，许多都对技能和经验有着很高的要求，不像美国，很多工作都只是填填表。

不过，自动驾驶威胁的不仅仅是驾驶员的工作。如果“完全无人驾驶”车辆，也就是彻底不需要驾驶员的车辆真的能实现并普及开来，不仅是Uber共享出行削减了司机成本变得低廉，汽车的产能利用率也会大大上升。整个汽车市场的需求都会发生变化。

一年前，福特称计划在2021年推出量产“完全无人驾驶汽车”时曾指出，完全无人驾驶汽车将在推出后的十年间主导市场。

那么，留给人类赢过机器的时间，似乎也不多了。