今时今日，环保、可持续发展成为大势所趋，新能源作为我国战略性产业，得到大力扶持。据“十三五”规划，至2020年，我国新能源车累计产销量将达到500万辆，同时传统燃油车市场进入微增长时代，此时出现如此大的利益“蛋糕”，自然吸引了众多车企汇聚风口，渴望成为第一个乘风而起的抢食者。

“站在风口，猪都能飞起来。”但不要忘了风停下后，可能会摔的生疼。

作为第一家拿到新能源牌照的车企，自持先天优势的北汽新能源也是一路狂奔。2016年，北汽新能源销量约为5.2万辆，同比增长约159%。2017年继续高歌猛进制定了17万辆销售目标，同比增长226%，大有要赶超比亚迪之势。

然而，上半年北汽新能源风光无限，签约戴姆勒、东家增资....，但总销量仅为3万辆，完成17万辆目标的17.6%。在一味追求销量增长的同时，产品力弱、口碑差等问题也愈演愈烈。

缺少政策依附 北汽新能源“大跃进”减速

北汽新能源2009年11月成立，2014年4月交付第一台车，目前只生产纯电动汽车。尽管较早涉足新能源汽车领域，但相较于对产品的认知，大家对其更多的评价是“靠山吃山”，销量严重依赖政策和政府采购。

现阶段纯电动主要解决城市内代步出行，因此在定位和价格上更符合市场需求。北汽新能源押宝纯电动车还有一个主要目的就是地方对于纯电动的“特殊照顾”。据相关报道，北汽新能源在2016年推出了EC180和EU260两款纯电动产品，全年销售超5万台，但这一成绩主要得益于北京补贴、免税、不限行、单独摇号等鼓励政策的刺激，仅北京一地就占据了销量5成以上。

北汽新能源可以说是北京新能源汽车市场的领头羊之一，销量占比超过60%。大家心知肚明这其中不乏大部分是政府采购，从某种意义上说，公务车采购新能源产品对生产企业更多应该是促进拉动作用，车企妄想靠此维持光鲜亮丽的成绩单。

2017年是新能源汽车补贴正式退坡的第一年，自今年1月1日起，国家对新能源汽车的补贴额度在2016年的基础上降低20%，并规定“地方财政补贴（地方各级财政补贴总和）不得超过中央财政单车补贴额的50%”。北汽新能源先发优势逐渐被蚕食殆尽，如今随着荣威ERX5、传祺GE3等更多有实力的新能源产品入京，其未来将面临更加激烈的竞争环境。

再看其他地区，北汽新能源车与其他品牌的较量更多的也是依附于价格优势。目前由于消费者对于新能源产品的顾虑及配套缺失等问题，新能源汽车推广效果并不理想，很多新能源企业为了打品牌都是自掏腰包，北汽新能源选择此举自然不明智。

尽管短时间收到一定成效，但低质低价的品牌形象若深入人心，就很难剔除。再者价格优势自然从成本上找回扣，如此北汽新能源车大量投诉不足为奇。

产品力薄弱 北汽新能源发展饱受诟病

2017是北汽新能源发展的重要一年，在严峻的发展形势下，还将面临一个棘手问题——电池。由于并不掌握电池等核心技术，北汽新能源产品规划及发展十分受限。目前北汽除了EC180外，还销售EV系列、EX系列、EU系列和EH系列等多款车型，造成电池供应不足。

北京新能源汽车营销有限公司总经理张勇曾表示，“电池产能和供应与北汽新能源预计差距较大，就EC180的电池供货量来讲，目前只能满足订单的60%。同时电池的生产线要提升产量的话，建设周期较长”。尽管北汽集团近期与戴姆勒股份公司签订了50亿元的电动汽车战略合作，计划在本土生产电动车，并使用国产电池电芯，但远水解不了近渴，在与比亚迪短兵相接时自然力不从心，现在看来北汽新能源若想短时间有更大突破很难。

同时，现配电池存在众多问题，很多用户反馈电池蓄电能力较弱，续航里程和理想情况下存在差距。据相关媒体测试，厂家宣称搭载54kWh电池组的EU400最大续航里程为460公里，但这数据需在特定环境下，如果是综合工况的话，EU400的续航里程应该在350公里左右。

实际使用中，更有消费者爆料北汽新能源EV系列电池曾经几度无法充电，更是出现无法加速、电量由65%忽降至零的情况。可怕的是，电量忽降至零，车骤停在马路中间。记者从投诉网站了解，北汽新能源车质量投诉不在少数，集中问题就是产品质量。

新能源车发展不同于传统汽车发展之初，有四个轮子就能跑。随着消费意识不断提升，大家集中观望的也是新能源汽车质量问题。如果北汽新能源在求大的过程中，产品根基没有扎牢，想必失去春风助力后，一定摔的不轻。未来随着双积分政策的推出，倒逼更多车企加入到新能源发展中，到时必将是一场真枪实弹的较量，不知北汽新能源是否有能力应对。