公告显示，2017年4月，公司以合计7150万元收购了上海卡耐5.72%的股权，随后的5月，公司又以6897.75万元的价格取得上海卡耐5.41%的股权。此次公司再加码10亿元，成为卡耐新能源第一大股东。

　　据了解，卡耐新能源成立于2010年，是由中国汽车技术研究中心和日本英耐时株式会社(Enax)合资成立的动力电池企业。

　　在2017年“锂电供应链好产品全国巡回调研活动”中，高工锂电调研了解到，卡耐新能源以三元软包为主，目前量产的NCM111体系26Ah三元软包电池比能量达170Wh/kg，523体系36ah三元软包电池比能量达可达220Wh/kg，同时正在加速推进比能量达250Wh/kg的811体系电池。

　　公开资料显示，卡耐新能源正在江苏、柳州、南昌等地扩建生产基地。其中，目前上海基地产能为0.24GWh，南昌基地的产能为0.54GWh。计划未来上海基地的产能可达0.45GWh，南昌基地的产能可达0.74GWh，柳州基地的产能可达2GWh。

　　科陆电子表示，卡耐新能源目前处于生产能力扩张期，资金需求较大，其营收和盈利能力将在生产能力扩大后得到增强。

　　对于科陆电子而言，公司在新能源车-桩-网方面已经形成较为完善的产业链条，此次加码动力电池，在新能源车与储能两大领域之间加入核心纽带，利用车辆运营带动动力电池在储能市场上的梯次利用，各项业务产生更强协同效应。

　　从当前情况来看，软包电池正与圆柱和方形电池形成“三足鼎立”的格局。凭借容量大、内阻小、设计灵活、安全性高、重量轻等多重优势，截止目前，现代、福特、沃尔沃、戴姆勒、北汽、上汽、奇瑞、上海通用等海内外车企都已发布多款配套软包动力电池车型。

　   数据显示，2016年国内软包锂电池产量22.99GWh，占比36.2%，市场占比已经超过圆柱，紧随方形之后。未来软包电池在动力领域或将有更大发展空间。

　　但是值得注意的是，尽管安全性和能量密度兼顾优势明显，但软包电池要爆发依然有着资金、成本、性能稳定及一致性等种种难题。比如动力电池用铝塑膜国产化进展缓慢，导致软包电池企业购买进口产品，成本高企。软包电池是否能够冲破这些瓶颈，对未来的动力市场格局影响深远。