大众在柴油引擎尾气排放测试中作弊丑闻为保时捷蒙上了一层阴影。保时捷2009年首次在其卡宴SUV车型中引入了柴油引擎。

保时捷首席执行官布鲁姆在德国西部Nuerburgring赛车运动综合大楼接受采访时表示：“当然，我们正在研究这个问题。不过我们还没有作出决定。”

布鲁姆表示，保时捷在未来10-15年将提供内燃机、插电式混合动力汽车和纯电动汽车，将在2020年前决定保时捷未来是否还使用柴油引擎。

德国检察部门今年6月开始调查保时捷员工，以确定他们是否参与设计非法电子驱动软件，监管机构正在调查卡宴车型是否安装了这种装置。

卡宴的改版车型将在今年9月推出，它仍然会提供柴油版。布鲁姆表示，就像去年11月交付给经销商们的Panamera车型。

布鲁姆表示：“未来的几代车型将会不同。” 保时捷内部消息人士透露，一种可能性是，保时捷完全退出柴油引擎。

总部在斯图加特的保时捷仍然依赖于柴油引擎，柴油引擎车约占其全球销售额的15%。比起汽油动力车，柴油引擎车在降低二氧化碳排放方面更具效能。

形象受损

但是，当前柴油引擎尾气排放丑闻使这种引擎的形象严重受损。一些柴油引擎排放的尾气中含有超过标准数倍的氮氧化物，这促使许多汽车制造商重新审视自己的策略。

为了抓住当前市场上电动汽车需求日益增长的机会，保时捷将支出10亿欧元(约合12亿美元)来翻新其斯图加特工厂，生产自己的首款电池动力汽车，一款四门Mission E轿车将在2019年进入市场。

布鲁姆预计，到2025年前电池动力汽车可能会占到保时捷汽车总销量的四分之一（也有可能上下浮动5%至10%）。布鲁姆还否认了媒体称保时捷电动汽车产量到2023年至2024年有可能占据公司产量一半的说法。

共享平台

保时捷和奥迪为大众集团贡献了60%的利润。布鲁姆表示，通过共享一个代号为PPE的新生产平台，公司将在电动汽车项目开发和材料成本方面实现“大幅节省”。

新平台将使两个品牌共享组件和模块，节省资金，并帮助保时捷达成保持每年约15%销售利润率的目标。 “未来，该平台有可能用于生产SUV等。”

2016年，保时捷销量增长了6%，达到创纪录的238000辆。布卢姆表示，保时捷已制订了前景展望，到2025年公司每年的汽车销量增长大约5%。

考虑到对高端电动汽车的需求日益增长，保时捷可能会生产另一款零排放车型。布鲁姆表示，Zuffenhausen工厂的最初电动车产能将达到2万辆。而保时捷旗下最畅销的MacanSUV车型也有可能推出电动版本。

布鲁姆表示：“我们预计中国和亚洲的大城市将很快切换到纯电动汽车上来。我认为，5年内，这些大城市中纯内燃机车型的数量将下降。在农村地区也将出现类似趋势，但是其进程将会很慢。”