者所在的小区都是老旧小区，电容容量有限，能安装上充电桩已属不易，而可以用上民电的更是少数。对此现象，浙江吉利控股集团有限公司副总裁刘金良在接受记者采访时表示：“电价直接影响到电动汽车消费的动力，老百姓使用电动汽车属于私人消费，与工业电、物业电没有任何关系，当然应该用民电。”庞雷也表示：“按道理，大部分电动汽车是给消费者使用的，理论上讲应该按民用电价计费，而不应该按工业电价。”
 

        综合价格高，商业用户盼降价
 

        事实上，除了普通消费者外，电动汽车分时租赁企业所拥有的车辆体量也不容小觑，电价问题是否果真如牟刚所言？记者走访了国内几家主要的电动汽车分时租赁企业，以求了解真相。
 

        壹壹出行总裁王洋告诉记者：“一般情况下，公共充电桩电价大约是每度电1.2~1.5元，加上0.8元/度服务费，最后价格约为2~2.3元/度。因此作为运营商，在与桩企合作时，电价是我们考量的重要因素。从企业运营成本方面看，我认为充电价格确实较高，如果能够降低电价，在车辆运营方面至少能够降低1/3的成本。”
 

        环球车享汽车租赁有限公司首席市场官黄春华告诉记者，由于环球车享采取自建充电桩的模式，充电只需支付1.2~1.5元/度不等的工业用电费用，不需另外再支付0.8元/度的服务费，因此相比其他租赁公司运营成本不算太高。“假如工业电价加上服务费，最终价格按2.3元/度计算，一车辆需要25度的电才可充满，要达到满电状态需支付约60元。一般情况下25度电可以跑100多公里，这和经济型燃油车的使用价格就差不多了。”黄春华认为，如果能够把价格降下来，可以减轻分时租赁企业的运营成本，更利于推广分时租赁。
 

        除了分时租赁企业，还有一个使用新能源汽车的群体不能忽视：从事出租车和网约车业务的电动车司机。孟先生是一位滴滴专车司机，他告诉记者，他的车充满电需要22~25度电，一般快充70分钟，如果在平时和高峰时段充电，加上停车费大概需要45元左右，谷时充电大概在25元左右。“两年下来，电池性能大不如前，加上冬季和夏季还要给客人开空调，需要时常补点电，所以大多数时候只能用平时和峰时电价。原以为电动车使用成本低，能多赚钱，现实情况并非这样，我知道这是工业电价，也希望用民电，但条件不允许啊。”说这话时，孟先生一脸的无奈。
 

        困惑
 

        电价能降吗？政府说已经优惠了
 

        不难发现，和充电价格直接相关的有两项，一是电价，一是服务费。那么，电价和服务费真定高了吗？
 

        2014年国家发改委发布《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》（以下简称《通知》），明确规定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策，其中，对向电网经营企业直接报装接电的经营性集中式充换电设施用电，执行大工业用电价格。2020年前，暂免收基本电费。居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户所安装的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价；党政机关、企事业单位和社会公共停车场中设置的充电设施用电，执行“一般工商业及其他类”用电价格。“这已经是在目前我国的整体电价体系下，能给出的比较大的优惠了。”国网能源研究院高级工程师何博表示。
 

        记者就此问题采访了国家发改委有关部门，得到的回复是：“关于充电电价的优惠政策，早在2014年就已经发布了，即《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，目前没有制定进一步优惠政策的打算。”
 

        记者还注意到，根据《通知》，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。充换电服务费标准上限由省级人民政府价格主管部门或其授权的单位制定并调整。这意味着不同地方在充电价格上有自己的定价权。
 

        据了解，北京市规定每度电服务费上限标准为当日本市92号汽油每升最高零售价的15%；上海市2020年前，电动汽车充电服务费执行政府指导价，暂定为每度不超过1.6元；江西充电服务费最高，加上电费达到2.36元/度；西安市的充电服务费最低，为0.40元/度。