在江苏省，徐州公交是一家颇有影响力的民营公交企业。这不仅因为徐州位于五省通衢之地，周边兄弟企业联系紧密，更因为徐州公交历来在车辆采购、经营改革等方面屡有创新，最会“过日子”。

　　徐州公交现有545辆纯电动公交车，其中306辆福田纯电动车全部为快充模式，搭载的全部是微宏动力快充电池。这两个数字或许很普通，但再看另外几个数字，就能明白徐州公交的“过人之处”：所有车辆全勤运营，配套的仅有10个充电站、44个充电桩，快充公交车可达到14∶1的超高车桩比。

　　出勤率、车桩比，这就是让公交同行们最为敏感的关键词。

　　15分钟快充 每辆车都满勤

　　新能源公交车的优点已被公众普遍认知：零排放，洁净环保，易操作、易维护，乘坐更舒适，而且相对传统车而言，可大幅降低燃料成本。不过，作为公交企业的经营者来说，这些只是最直观的评估要素，要全面发挥新能源公交车的优势，必须从更多的方面来保障运营效率。

　　出勤率很关键。去年以来，记者在多地调研中发现，不少公交企业抓住政策红利机遇，批量购入了纯电动公交车，但很快就遇到了窘境——保障不了出勤率。部分车型续航里程不足，在冬夏季节电池耗电加快，纯电动车跑一趟就要回来补电，而且，补电半个小时“不顶事儿”，至少要一个小时以上。这样一来，就要多买车辆备用，一位公交车驾驶员要轮换着开两辆甚至三辆车，单车出勤率只有传统车的一半甚至三分之一。

　　在徐州公交，快充纯电动公交车出勤率是百分百，就是因为充电的一个“快”字。徐州公交机务技术部部长宋良丰介绍，徐州公交快充纯电动公交车每次充电只需15分钟。驾驶员把车开进充电站停好后，有专职充电维护人员过来“插枪”充电。只需喝杯水、上个洗手间的工夫，驾驶员回来时，车辆又可以电力充足地跑下一趟了。“一次充电就可续行80至120公里，所以，我们的一辆纯电动车完全可以当一辆传统动力车来用。”宋良丰说。

　　充电快不仅意味着人车匹配效率更高，和慢充纯电动车相比，还意味着车辆不用“背”太多电池，车辆自重更轻，车内空间更大，载客效率也更高。据了解，徐州公交第一批购入的100辆福田纯电动公交车，搭载的微宏快充电池位于车辆两侧，提高了空间利用率。车厢内的空间布局虽与传统车相仿，但实际空间却比传统同尺寸车辆更为宽敞，乘客乘坐更舒适，载客量也更大。

　　车桩比14∶1 不为充电站占地发愁

　　车桩比也很关键，因为这意味着所需充电桩的多少，意味着充电站的建设用地多少。近几年，徐州公交不断优化充电配套，把车桩比从7∶1、8∶1提升到了14∶1。这一点，正是众多公交同行艳羡的。

　　在徐州公交新城巴士分公司的快充站，记者看到10个2500千瓦的充电桩前，十几辆公交车正在补电。不一会儿，充好电的车辆离开，另一批车陆续进场，进出速度和普通加油站相仿。

　　“1个充电站10个大功率快充桩的规模，在全国也是少见的。通过智能监控调度，1个充电桩每天可为14辆车充电，单枪单冲、双枪单冲、双枪双充都支持。”宋良丰介绍。

　　和普通慢充2∶1的车桩比相比，如此高效的充电效率，意味着充电场地的大大节省。当前，在寸土寸金的城市里，土地几乎是让所有决策者都棘手的难题。记者了解到，不少公交企业筹钱买了新能源车，但为了给公交车找个充电的“家”，负责人跑断了腿也难解决问题。有些公交企业尝到了新能源车的甜头，想扩大应用规模，却被充电场站制约了步伐。

　　“通过调整，充电桩还能自动识别和切换12伏、24伏辅助电压，支持纯电动乘用车充电。”宋良丰介绍，徐州纯电动共享汽车渐成规模，这处充电站也对社会车辆开放，成为徐州公交的一个新的赢利点。

　　公交领域快充会代替慢充

　　新能源汽车技术在发展中不断进步和完善，不同的技术路线百花齐放，目前难有优劣之分，但在不同的应用场景中，却有合适与不合适之别。快充模式适合公交车发班密集的要求，提高车辆出勤率和充电桩使用效率，节省充电场地，已得到很多业内专家肯定，在徐州公交也得到了实践印证。

　　从今年开始实施的新能源汽车财政补贴方案中，专门对动力电池能量密度及充电倍率提出了要求，新增了快充类新能源客车的补贴政策。根据补贴方案，快充类动力电池每千瓦时补贴额度为3000元，较非快充类高出67%。

　　宋良丰认为：“在公交领域，未来快充一定会代替慢充。”据统计，2017年至今，前五批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，累计有40余款新能源客车快充倍率均在5C以上，这在2016年是不曾出现的。这也表明，发展快充技术正在成为动力电池发展的新趋势。

　　当前，国内有多家主打快充技术的动力电池企业。徐州公交最先瞄准快充方向时，宋良丰和多位机务人员仔细参考研究了重庆、北京等多地的应用案例。他们了解到，在全国最早应用新能源公交车的北京，先后经历了换电、慢充、双源无轨等多种技术路线。近两年，快充纯电动车批量进入北京公交车队伍，其中就有大量搭载微宏动力电池的公交车。

　　2017年至今，已有超过500辆搭载微宏快充电池的新能源公交车上路运行，分批进驻江苏连云港、徐州，浙江湖州，四川峨眉山、宜宾，重庆涪陵，广东肇庆，云南玉溪等城市，投运于各地主要公交线路。

　　宋良丰告诉记者，徐州公交选择微宏快充电池，是对微宏产品安全性、稳定性、快充效率等各方面综合考察的结果。“长时间的运营实践证明，我们当初的选择是非常明智的。”他说。